So, mal wieder was Technischeres:
Weiß jemand zufällig die Idealtoleranzen oder Toleranzen für den günstigsten Verschleiss von Achsen, Bolzen für Stossdämpferauge, bzw. bewegliche Stahlteile etc., also keine Materialmischungen wie Alu/Stahl oder Holz/Wurst? Ich meine ich hätte so im Hinterkopf das ein Bereich von 2/100stel - 3/100stel ganz brauchbar wäre inkl. Schmierstoff.
Ferner noch die Frage ob's hier noch einen Statiker, "Materialfestiger" (oder einen der sich damit gut auskennt) hat. Dreht sich um Zugkräfte, -festigkeiten an Schwingen und Ähnliches, und um die Ergründung das z.B. Umlenkhebelaufnahmen seit unserer GPZ deutlich zierlicher und dünner geworden sind. Gewichtsersparnis ist klar als Gesamtpaket, aber interessieren tut mich viel mehr wieviel "Reservere" da noch ist. Ich gehe kaum davon aus das das Material sich großartig geändert hat. Gut schweißbar und preisgünstig sind halt nunmal nur gewisse Legierungen. Oder welche Zug- und Druckkräfte treten an der Halterung für die Umlenkhebel an der Schwinge auf. Wenn ich mir das z.B. an der ZZR1200 Schwinge anschaue, da fehlt am halben Material gegenüber der GPZ, obwohl es eigentlich der gleiche Eisenhaufen ist und die Progression ähnlich sein sollte...
Weiß jemand zufällig die Idealtoleranzen oder Toleranzen für den günstigsten Verschleiss von Achsen, Bolzen für Stossdämpferauge, bzw. bewegliche Stahlteile etc., also keine Materialmischungen wie Alu/Stahl oder Holz/Wurst? Ich meine ich hätte so im Hinterkopf das ein Bereich von 2/100stel - 3/100stel ganz brauchbar wäre inkl. Schmierstoff.
Ferner noch die Frage ob's hier noch einen Statiker, "Materialfestiger" (oder einen der sich damit gut auskennt) hat. Dreht sich um Zugkräfte, -festigkeiten an Schwingen und Ähnliches, und um die Ergründung das z.B. Umlenkhebelaufnahmen seit unserer GPZ deutlich zierlicher und dünner geworden sind. Gewichtsersparnis ist klar als Gesamtpaket, aber interessieren tut mich viel mehr wieviel "Reservere" da noch ist. Ich gehe kaum davon aus das das Material sich großartig geändert hat. Gut schweißbar und preisgünstig sind halt nunmal nur gewisse Legierungen. Oder welche Zug- und Druckkräfte treten an der Halterung für die Umlenkhebel an der Schwinge auf. Wenn ich mir das z.B. an der ZZR1200 Schwinge anschaue, da fehlt am halben Material gegenüber der GPZ, obwohl es eigentlich der gleiche Eisenhaufen ist und die Progression ähnlich sein sollte...
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