Benzinhahn die 2te.

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zaffi79

Guest
tach zusammen,
hab ein Problem mit meinem Benzinhahn!!!
Hab vor ca. 4 Wochen den Benzinhahn neu abgedichtet, sprich Membrane usw. weil es aus dem Ding Eurostücke regnete. So, bis heut war alles gut... Heut morgen mußte ich auf Reserve drehen, und meine Dicke fängt an Zicken zu machen. Ich drehe also auf Reserve, und die Dicke geht mir auf einmal aus und nimmt auch kein Gas mehr an, nach ca. 10 Min. und etlichen Versuchen zu starten, springt sie erst wieder an und ab da an, war alles wieder gut. Was ist da los? Konnte bis jetzt immer auf Reserve fahren, auch nachdem ich den Benzinhahn neu abgedichtet habe. Nur heute morgen nicht...
Resultat war das ich viel zu spät zur Arbeit kam, böse Blicke geerntet habe und klitschnass war ich auch.
Gruß Olli:s165:
 
Lass dich doch mit dem sch... Unterdruckbenzinhahn gerne haben bau den hier ein und du hast für immer ruhe, OK ist nicht ganz billig aber funktioniert einwandfrei.

Schau mal hier unter http://classic-bikes.bikeside.de/ mit der Artikelnummer 61-2081 PINGEL-HI FLOW-Benzinhahn das ist der Hahn.

Gruß

Uwe
 
Hmmmm, hab lange nix mehr am Benzinhahn geschraubt. Wenn ich mal Langeweile hab, kauf ich mir auch son Pingel Dings
und probiers mal aus.....

Gibt doch nix schoeneres als der Geruch von frischem Schipirit..😱
 
Ich hab den seit kurzem drin und funktioniert auch bei Dauerfeuer ohne Probleme also Durchfluss-Menge ist OK.

Gruß

Uwe
 
knuddel schrieb:
Lass dich doch mit dem sch... Unterdruckbenzinhahn gerne haben bau den hier ein und du hast für immer ruhe, OK ist nicht ganz billig aber funktioniert einwandfrei.

Schau mal hier unter http://classic-bikes.bikeside.de/ mit der Artikelnummer 61-2081 PINGEL-HI FLOW-Benzinhahn das ist der Hahn.

Gruß

Uwe
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Prima Sache, ich werds bei Gelegenheit auch mal testen, ich hab das Unterdruckgerödel totgelegt und hab jetzt nur noch auf pri Durchfluss. Das blöde is nur, dass ich immer den Benzinhahn zu drehen muss (also auf "on" oder "res" ) wenn ich das Mopped abstelle.
 
Ich weiß nicht, was es immer für Probleme mit den Benzinhähnen gibt?
Meiner war auch mal im Mors > Reparatursatz rein > gucken ob der funzt > gegebenenfalls noch mal nachschrauben und gut ist.
Die Dinger funkionieren an der Dicken seit 20 Jahren.
Warum sollten die das mit neuem Innenleben nicht mehr tun ??
Hier werden Fahrwerke umgebaut, Motoren optimiert, aber so´n blöder Hahn soll nicht in den Griff zu bekommen sein? :s229:
Wenn der richtig montiert ist und die Unterdruckleitung in Ordnung ist, funktioniert der auch.:s100:
 
Dann lag das anno 2005/06 wohl am Luftdruck oder irgendwelchen sonstigen Unregelmaessigkeiten in diesem Raum-Zeit-Kontinuum
als der urspruengliche Benzinhahn Thread eroeffnet wurde und die Sache mit den Z650 Haehnen durchgezogen wurde.
Ich hatte an meiner A7 ja den Z650 Hahn dran und der funktionierte auch einwandfrei bis auf die Tatsache, das kein Dauertempo groesser
200kmh moeglich war weil die Durchflussmenge aweng knapp war. Ich war lediglich zu faul da weiter rumzubohren, der Durchmesser war nur
6mm bei meinem. Mit diesen kleinen Aenderungen passt dieser Hahn Plug&Play.

PS: Warum wurde eigentlich der alte Benzinhahn Fred zugemacht? Da gings doch relativ gesittet zu oder?
 
hightower schrieb:
I
Warum sollten die das mit neuem Innenleben nicht mehr tun ??
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weil es heute Kraftstoff gibt mit allerlei Klimbim drin.

Der orginale "Perbunan" Gummi hält nur noch bedingt den modernen Kraftstoffen stand. Und die Rep-Sätze sind immer noch aus dem alten Material.
Die Autoindustrie verwendet daher schon seit einigen Jahren nur noch Dichtungen aus "Fluorcarbonkautschuk" oder kurz "Viton", das dagegen völlig Imun ist.
:s229:
 
Vielleicht mal drüber nachdenken, daß da auch noch andere Komponenten mit rein spielen. So z.B. die Tankbelüftung im Deckel. Bei meiner mußte ich früher auch immer erst den Tankdeckel aufmachen bein Umschalten auf Reserve... Das hat dann was mit dem Flüssigkeitsgefälle und Unterduck zu tun...

Gruß, Alex
 
Also ich hab schon 3 Rep-Sätze verbaut mit dem Ergebnis das sich nix getan hat. Die Ursachen sind bei dem kleinen sinnlosen Teil eben vielfältig. Sei es der Anpressdruck der Feder (wie willst das feststellen ob die noch in Ordnung ist), falsche O-Ringe bei den Nachrüstteilen (ging im Forum auch mal rum), Sitze korrodiert und teilweise mit Lochfras versehen...
Alles schon gehabt. Auch welche die ums verrecken nicht dicht zu bekommen waren - ohne plausible Gründe!

Kleines Teil, riesen Ärger!

Ich werd jedenfalls beim Projekt nen anderen Bezinhahn nebst Benzinpumpe verbauen...
 
Na, dann hab ich wohl Glück gehabt oder ne Tanke die nur alte Suppe verkauft.
Ich hab zwei 900R, bei jeder wurde schon ein Rep.-Satz eingebaut wurde und das funtzt bei beiden.
OK, schön ist der Hahn nicht, aber wenn´s geht.

PS: ich hatte allerdings schon einen Rep.-Satz der nicht passgenau war und wenn man den dann ohne Funktionskontrolle einbaut gibts halt Überraschungen.
 
Patrick schrieb:
Sei es der Anpressdruck der Feder (wie willst das feststellen ob die noch in Ordnung ist),
Alles schon gehabt. Auch welche die ums verrecken nicht dicht zu bekommen waren
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Da hab ich mich unlängst mal intensiv mit beschäfigt.
Die Feder ist da nicht das Problem, es ist vielmehr der Federweg.

Wenn der O-Ring etwas zu klein ist oder sich schon einwenig "kegelig" verformt hat, dann wird der nicht mehr in den Sitz gedrückt. Der Grund liegt darin, dass dann der Membranteller schon am Gehäuse aufliegt. Konkret heist das, die Federkraft geht nicht mehr in den O-Ring und den Ventilsitz, der Kolben mit dem O-Ring wird nicht weit genug hinein gedrückt. Da kannste dann Panzerfedern reinmachen, der wird nicht Dicht.!
Da fehlen ein paar 1/10 Milimeter. Der Kolben könnte da etwas länger sein.
Abhilfe könnte man schaffen, wenn man am Gehäuse etwa 5/10 abfräst, damit der Kolben mit dem O-Ring tiefer in den Sitz hinein kommt.

.
 
So in der Richtung hab ich mir das auch gedacht. An der Feder sollte man tunlichts auch nix machen, da die wenn zu stark nicht mehr von Unterdruck geöffnet werden kann und wenn zu schwach, nicht mehr dichtet. Deshalb dürfte der Weg die Feder etwas zusammen zu ziehen der Falsche sein. Mann könnte auch etwas mit dem O-Ring im Durchmesser spielen...
Werd da aber auch am Ball bleiben...
 
Aha, Feder und so´n Gedönse...
Ich glaub ich sollte mir ganz schnell ma n Hd.-buch zulegen und Fachchinesisch lernen um bei euch mithalten zu können.
Ich kann zwar alles lesen was ihr so schreibt, nur verstehen tu ich immer nur die Hälfte!!!:s002:
 
hightower schrieb:
Na, dann hab ich wohl Glück gehabt oder ne Tanke die nur alte Suppe verkauft.
Ich hab zwei 900R, bei jeder wurde schon ein Rep.-Satz eingebaut wurde und das funtzt bei beiden.
OK, schön ist der Hahn nicht, aber wenn´s geht.

PS: ich hatte allerdings schon einen Rep.-Satz der nicht passgenau war und wenn man den dann ohne Funktionskontrolle einbaut gibts halt Überraschungen.
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Servus Leute, ich habe dann wohl auch glück gehabt mein rep-satz hält die frisur auch 3 wetter rep-satz bei der luise " noch keine probleme " :s177: ich fahr ja auch nicht 100 oktan :s002: des verpufft :s002:Gruß Adi.
 
Hallo und gleich mal ne dumme Frage: Wieso ersetzt anscheinend niemand die alten Dinger einfach durch einen neuen Originalhahn (die gibt's doch noch, oder?)

Klar sauteuer (um die 70 Euronen) aber immer noch billiger als die "Pingel-Teile". Die Gerüchte mit den nicht resistenten Gummiteilen kenne ich, gibt es auch bei richtigen Oldtimern. Würde ich dennoch in den Bereich der Sagen und Geschichten verbannen ...

Fakt dürfte aber auf jeden Fall sein, dass alle Kunststoffe altern und man daher mit einem neuen Kawa-Hahn (als Alternative zu den Rep-Sätzen), sieht man mal vom Preis ab, sicher auch nicht schlecht bedient ist. Vielleicht rechnet sich die Investition über die Jahre, denn so schlecht finde ich den Unterdruckhahn nun auch wieder nicht.

Gruß der Jörg
 
Jörg1 schrieb:
Hallo und gleich mal ne dumme Frage: Wieso ersetzt anscheinend niemand die alten Dinger einfach durch einen neuen Originalhahn (die gibt's doch noch, oder?)

...denn so schlecht finde ich den Unterdruckhahn nun auch wieder nicht.

Gruß der Jörg
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Seh ich ähnlich. Vor allem kann ich nicht vergessen, den Hahn auf oder zu zu machen...

Die Leute basteln hier eben alle gerne und überlegen sich selbst was...

Gruß, Alex
 
knuddel schrieb:
Lass dich doch mit dem sch... Unterdruckbenzinhahn gerne haben bau den hier ein und du hast für immer ruhe, OK ist nicht ganz billig aber funktioniert einwandfrei.

Schau mal hier unter http://classic-bikes.bikeside.de/ mit der Artikelnummer 61-2081 PINGEL-HI FLOW-Benzinhahn das ist der Hahn.

Gruß

Uwe
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Moin,
gestern kam der Pingel Benzinhahn an. Hab das Paeckchen aus Neugier gleich geoeffnet, auch um die
Lieferung zu kontrollieren, musste dabe dann feststellen, das der Einbau doch nicht so einfach sein
wird. Es ist eine 44mm Adapterplatte dabei, soweit so gut. Der Adapter hat keine Nut fuer den Dichtring
sondern es ist ein Dichtpapier und Hylomar Dichtmasse beigefuegt. Die Original (laengliche) Aussparung
fuer den Filter/Zulauf hat in der "Dicke" genau 10mm und laeuft ziemlich dicht am Dichtring vorbei.
Der Pingel Hahn hat dort knapp 13mm. Man muss also das Loch ziemlich vergroessern um ihn zu plazieren.
Stoerend ist das Gewinde mit den der Pingel Hahn in die Adapterplatte geschraubt wird. Es ragt dann in
den Tank hinein. Evtl. ist es moeglich den Hahn nicht so weit in die Adapterplatte reinzuschrauben und
von aussen mit einer Mutter zu kontern. Bleibt die Frage ob er dann dicht ist. Wenn das Ablaufloch im
Tank einmal auf die Masse des Pingelhahn aufgebohrt wurde, ist es, so wie ich das im Moment sehe, nicht
mehr moeglich, den Original Benzinhahn zu montieren.

Jetzt was positives, der Hahn baut ziemlich kompakt und wird ohne Probleme an die Stelle der U-Druckhahns
passen. Die Bedienung mit dem Hebel (seitlich) ist pfiffig. Die Verarbeitung des Hahns ist extrem hochwertig !

Ich hab das jetzt erstmal zur Seite gelegt, bis ich den Elektrikkrempel an der Schwarzen fertig habe und
das Klappern am Verkleidungoberteil der Roten beseitigt ist. Dann werd ich mich mal da drauf konzentrieren.
 
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