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PD -- Vergaser Probleme und Defekte rund um den Vergaser |
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14.01.2017, 13:29 | #1 |
Angestellter
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AUK Werte für die 1000rx
Hallo,
hat jemand von Euch vielleicht die AUK Werte für die GPZ 1000 RX ? Denn ich möchte nach der Zylinderkopf Revision meine Kawa mit einem offiziellen geeichten Sun Abgastester sauber im Leerlauf einstellen. Für eine Einstellung unter Last fehlt mir leider der Leistungsprüfstand. Auch der Synchrontester, dafür wollte ich Diagnosezündkerzen ( Colortune) nehmen. Nur ohne vernünftige Werte wird das wohl nichts. Ach ja die Vergaser sind Ultraschall gereinigt und neu mit dem Dynojet Vergaserkitt bestückt. Der Lufi ist jetzt ein K & N im original Gehäuse und natürlich habe die Vergaser die " offenen" Deckel. Ich habe damit die Hoffnung endlich das kleine Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich los zu sein.
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14.01.2017, 13:46 | #2 |
Ninja-Member Platin
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Moin,
einen Synchrontester kannst du dir für schmales Geld selbst bauen. Wie sollen denn diese Zündkerzen beim Synchronisieren helfen? Die sind doch eher für die Gemischeinstellung gedacht. Beim Synchronisieren werden ja die Drosselklappen aufeinander abgestimmt. http://www.900r.de/gpz-forum/attachm...1&d=1398703626 Wegen einem Leistungsprüfstand kannst ja mal bei MAB in Itzehoe nachfragen oder schauen ob bei dir in Kiel und Umgebung was ist.
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Gruss Andreas "....sabbel nich - dat geiht!" »Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel« Bertrand Russell Mehr Infos und Bilder gibts unter > Kosaks Moped-Biografie und >Kosaks Z1000J |
14.01.2017, 14:01 | #3 |
Angestellter
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Naja, wenn du überall das gleiche Gemisch hast, hast du auch überall die gleichen Vergasereinstellungen. Also bei den Autos mit mehr Vergaseranlage, die ich so eingestellt habe hat es bis jetzt immer hingehauen. Sollte dann doch auch beim Moped gehen, oder ?
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14.01.2017, 14:30 | #4 | |
Ninja-Member Platin
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Zitat:
Das Synchronisieren hat damit aber nichts zu tun.
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14.01.2017, 21:41 | #5 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
Wie viel Gemisch die einzelnen Vergaser im Zusammenspiel mit dem Motor jeweils liefern bestimmen die Drosselklappen. Deshalb müssen die Drosselklappenstellungen auf den Motor angepasst werden damit alle Zylinder gleich versorgt werden. Das ist das Synchronisieren. Nur so erreichst Du einen perfekten gleichmäßigen Motorlauf. |
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14.01.2017, 23:13 | #6 |
Junior Sexgott
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Vorausgesetzt die ergaser sind noch ut.
Und wenn Du nach dem CO Wert fragst: 4,5%. Einzustellen über die die Gemischschrauben. Mit Colourtune dann eben nach Flammfarbe, wenn Du Dich damit auskennst
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15.01.2017, 01:55 | #7 |
Angestellter
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Jo, danke. Hab heute auch noch mit einem Kollegen gesprochen, werd die Einstellung mit dem Abgastester (Sun) und dem Synchrontester (synX Profi) vom Kollegen durchführen. Er meinte auch zwischen 4.0-4,5% CO ist optimal.
So wenn sie dann rennt brauch ich nur noch wärmeres Wetter. Und nicht diese weiße Pampe vor der Tür
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15.01.2017, 12:49 | #8 | |
Ninja-Member Platin
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Zitat:
Bei meiner 900er ergab die Messung 0,123%
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15.01.2017, 19:14 | #9 |
Junior Sexgott
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schliesse mich da mal dem Andreas seiner Aussage an: Die GPZ kann man eigentlich nicht wirklich nach irgend welchen CO Werten einstellen.
Die 4,5 % sind der gesetzlich zulässige Maximalwert. Offiziel heißt es zulässige Wert 3,5% +/- 1%. Richtige Einstellung ist normalerweise wie im WHB beschrieben: Grundeinstellungen der Leerlaufgemischschrauben auf 2,5 Umdrehungen raus, danach Motor warmlaufen lassen und mit Synchrontester Synchronisieren, hierbei erst die beiden jeweils äusseren Vergaser aufeinander und danach in der Mitte alle aufeinander. Danach wäre ggf. eine Feineinstellung der Leerlaufgemischschrauben und zwar aller 4 Vergaser mit der gleichen Anzahl an Umdrehungen raus oder rein fällig was man wenn die Grundeinstellung nicht paßt schön an der Gasannahme bzw. dem Abtouren der Drehzahl feststellen kann. Für Präzisionsfanatiker wäre die optimale Einstellung möglich wenn man die Abgastemperatur in jedem einzelnen Krümmerrohr messen würde. Dabei wird an den Leerlaufgemischschrauben reguliert bis die Temperatur im jeweiligen Zylinder den höchsten Punkt (Peak) erreicht was einer optimalen Verbrennung entsprechen würde. Danach fällt die Abgastemperatur wieder ab. Hiernach aber dieses Gemisch wieder etwas angereichert um eine Gewisse Innenkühlung durch ein wenig fetteres Gemisch zu erreichen. Beschriebene Methode ist aber in der Regel bei serienmässigem Motor und Abgasanlage nicht wirklich möglich weil dafür Temperatursensoren für jeden Zylinder vorhanden sein müssten. Aber egal wie, bei einer Einstellung so wie es sich gehört bleiben die CO Werte in der Regel immer erheblich niedriger wie die gesetzlichen Werte. Immer vorausgesetzt der Motor ist ansonsten mechanisch in Ordnung und verbrennt nicht auch massenweise Öl durch Ventilschaftdichtungen oder defekte Kolbenringe...
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Beste Grüße Michael Lebe jeden Tag als wäre es Dein Letzter !!! www.mahler-motors.de Technische Probleme sind lösbar, das unlösbare Problem sitzt oben drauf . Ich hab nur das zu verantworten was ich sage - nicht das was andere verstehen Schönheit liegt im Auge des Betrachters, es gibt aber auch Sehschwächen Mitglied der WS Gilde Dolo-Wetzer
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16.01.2017, 11:56 | #10 |
Senior Sexgott
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Die Motoren, die ich nach Gefühl und Gehör eingestellt habe, lagen in der Regel immer zwischen 1,5 und 2,5 CO...
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16.01.2017, 16:55 | #11 |
Ninja-Member Platin
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Vielleicht stimmt mit deinem Gefühl und Gehör etwas nicht.
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16.01.2017, 22:18 | #12 |
Senior Sexgott
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