Zustand Kupplungskorb: Vertiefungen, Schleifspuren

[tmike]

Moin,

da meine Kupplung ab und zu rutscht, hab ich sie zerlegt.

Motor hat 100.000 gelaufen, Öl seit Jahren die selbe Sorte.
Reibschiebn und Federn innerhalb der Toleranz.

Der Kupplungskorb hat deutliche Vertiefungen und hinten wo die erste Reibscheibe anliegt, Schleifspuren.
Ist das noch im Rahmen??

Kupplungskorb0.jpg

Kupplungskorb1.jpg

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[Rüdiger]

Nö, verschlissen.
wenn nix investieren willst schleifst die vertiefungen weg. Ich würde nen neuen Korb kaufen

kann jetzt nicht genau erkennen wie tief die Einkerbungen sind.

Würde diese mittels einer Schlüsselfeile glätten und weiter fahren.
Habe dies bei meiner Zephyr 750 bei 98 ooo Km auch gemacht .

Wenn Kupplung nicht mehr sauber trennt, weil die Reibscheiben nicht mehr sauber im Korb laufen ist immer noch Zeit diesen zu wechseln

[Darkover]

Zitat von tmike

Ist das noch im Rahmen??
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Also meine Kupplung rutscht auch ab und an mal. Reibscheiben und Kupplunsscheiben sind neu, verstaerkte Federn und Oel ist auch richtig.
Bei mir sieht das so aehnlich aus wie bei dir. Laufleistung ist auch aehnlich.

Ich hab mir schon ein andere Kupplung (gebraucht) besorgt, konnte mich aber noch nicht aufraffen. Also berichte mal was es bei dir bringt sie zu tauschen. :-)

Olaf

[Darkover]

Zitat von Hans-Dieter

Würde diese mittels einer Schlüsselfeile glätten und weiter fahren.

DAs hab ich bei mir schonmal gemacht. Hat das Problem aber nicht geloest. Aber vielleicht war ich auch zu zaghaft und muss nochmal ran.

Olaf

[Darkover]

Noch was....

Meine Kupplung rutsch manchmal, ich glaube beobachten zu koennen das dies eher bei warmen Wetter und gut warmgefahrenen Motor auch nur im 2 oder 3 Gang geschieht wenn man mal gut durchzieht, bevorzugt auf einer Steigung. (Autobahnauffahrt im Sommer :-) )

Das ist der Grund warum ich bei mir verstaerkte Federn eingebaut habe. Ich denke das eine gelegentlich an den Kerben festsitzende Kupplung immer mal zufaellig durchrutschen sollte. Allerdings haben die Federn bei mir nichts gebracht. Ausser vielleicht einen Muskelzuwachs in der linken Hand. Und angeblich (hab ich hier gefragt) sollte eine RX auch keine veraerkten Federn brauchen und keine Kupplungsprobleme kennen.
Ich sollte mich wohl wirklich mal aufraffen und nochmal zur Feile greifen....

Olaf

[Mucki]

Den Korb würde ich gegen einen guten gebrauchten tauschen , von der 900er gibts doch genug.
Rutschende Kupplung kann auch von schwergängigen Nehmerzylinder bzw.Geberzylinder kommen.

[Alex S.]

Zitat von Mucki

Den Korb würde ich gegen einen guten gebrauchten tauschen , von der 900er gibts doch genug.
Rutschende Kupplung kann auch von schwergängigen Nehmerzylinder bzw.Geberzylinder kommen.

Oder wie bei mir vom brutalen Power des Motors

[tmike]

Ich hab jetzt einen anderen gebrauchten Korb genommen bei dem ich nochmal kurz mit der Feile drüber bin. Foto mach ich noch.

Da die Reibscheiben der Kupplung noch sehr gut aussehen, will ich die verwenden. Einfach nur abwischen, in Öl tunken und gut oder ruhig mit 1000er Schleifpapier einmal drüber und ggf mit Waschbenzin reinigen - oder ist Waschbenzin er schlecht?

Ich hab hier auch noch eine fast neue komplette Kupplung einer 750R, passt das 1:1; also mit Korb?

Und wie ist das mit der Papierdichtung der Kupplungsdeckeldichtung, hatte mal gelesen, dass man die mit Öl einschmieren soll, dann soll sie sich bei der nächsten Demontage besser lösen und nicht so kleben; funzt das?

Geberzylinder werd ich mir auch noch anschauen/zerlegen...

Thx

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[c-de-ville]

Ich hab jetzt einen anderen gebrauchten Korb genommen bei dem ich nochmal kurz mit der Feile drüber bin. Foto mach ich noch.

Das ist gut.

Da die Reibscheiben der Kupplung noch sehr gut aussehen, will ich die verwenden. Einfach nur abwischen, in Öl tunken und gut oder ruhig mit 1000er Schleifpapier einmal drüber und ggf mit Waschbenzin reinigen - oder ist Waschbenzin er schlecht?

Abwischen reicht. Was wollt ihr immer mit 1.000er Papier, das benutzt noch nicht mal ein Lackierer, es sei denn er will beilackieren. Ich würde für sowas 60 oder 120er nehmen, soll ja rau werden und Gripp bekommen.

Ich hab hier auch noch eine fast neue komplette Kupplung einer 750R, passt das 1:1; also mit Korb?

Das kann ich nicht mit 100% Gewissheit sagen, aber da der Motor gleich ist, gehe ich davon aus, das die Kupplung passt.

Und wie ist das mit der Papierdichtung der Kupplungsdeckeldichtung, hatte mal gelesen, dass man die mit Öl einschmieren soll, dann soll sie sich bei der nächsten Demontage besser lösen und nicht so kleben; funzt das?

Ja

Geberzylinder werd ich mir auch noch anschauen/zerlegen...

Gruß c-de-ville

[MZ-MANN]

Korb für welche Kurbelwelle ?
750-900-1000 er. für 1000 hab ich noch was liegen wegen Abbruch eines Umbaus.
Gruß

[tmike]

So,
hier der "überholte" andere Kupplungskorb.
Naja, wenn ich mir das auf dem Foto so anschaue sicher nicht perfekt aber jedenfalls besser als der alte Korb. Irgendwie kommen mir die Vertiefungen auf dem Foto aber auch schlimmer vor, als sie in natura ausschauen/anfühlen.
Werde dann in ein paar Tagen berichten ob es funzt...

Kupplung.jpg

Patrick hatte ja mal eine Anleitung für einen Gegenhalter für den Kupplungskorb gepostet (gebaut aus den Stahlscheiben) Ich habe mir ein Werkzeug von einem Freund geliehen. Hat super geklappt; ist vielleicht eine Alternative für denjenigen, der keine Stahlscheiben opfern möchte/kann.

Kupplungshalter1.jpg

Kupplungshalter2.jpg


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[Mucki]

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

[c-de-ville]

Zitat von Mucki

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

Was das geschulte Gabelstaplerauge so alles sieht!

Gruß Micha

[tmike]

Zitat von Mucki

Mach ma die Limakette mit neu , hängt doch schon ziemlich durch

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen. Werd ich mir dann im Winter nochmal genau anschauen...
...worauf ihr aber auch alles achtet *Daumen hoch*

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[c-de-ville]

Zitat von tmike

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen. Werd ich mir dann im Winter nochmal genau anschauen...
...worauf ihr aber auch alles achtet *Daumen hoch*

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Der Spanner sah noch gut aus, der hatte noch Platz zum Nachstellen.

Gruß Micha

[tmike]

Leider ist das Foto mit der Lima-Kette etwas unscharf.
Die Kette wird unten vom Spanner nach innen gedrückt (wölbt sich nach innen) - das würde ich in gewissen Maße auch für normal halten.
Wie ist das bei einer neuen Lima-Kette, ist die nicht -oder nicht so stark - "eingedrückt"?

"Der Spanner sah noch gut aus, der hatte noch Platz zum Nachstellen."

Damit meinst du den Rest von dem "Stift" der unten aus den Spanner noch rausschaut und der Spanner somit noch Platz zum Nachspannen hat?!?!
Dann sollte ja tatsächlich noch "Luft" sein.

[c-de-ville]

Genau, das meine ich.
Das Problem ist eigentlich auch nicht die LiMa-Kette sondern der Spanner.
Der bricht gern mal am Schaft, so das er nicht mehr richtig arretiert und
auch nicht mehr nachstellt bzw. die Kette spannt und dann gibt es Ärger.

Der Kette wird ja von einigen Kollegen hier im Forum keine lange Lebensdauer
vorhergesagt und deshalb vorsichtshalber bei 40 - 60.000 km gewechselt.
Meine Meinung dazu ist, das die Kette mit Sicherheit bei der Konstruktion
in ihrer Dimension berechnet wurde, außerdem läuft sie permanent im Öl
und verdreckt nicht, wie z.B. die Antriebskette und die hält bei mir sogar über
40.000 km. Meine ist jetzt seit fast 160.000 km drin und ich habe sie das letzte
Mal bei 84.000 km kontrolliert, ok vielleicht sollte ich mal wieder nachschauen.
Hab sogar schon seit längerem einen mechanischen Kettenspanner liegen, den
ich mal einbauen wollte, aber immer wenn es funktioniert werde ich nachlässig.

Was für LiMa-Kette und Spanner wohl nicht so gut sein soll, ist Anschieben, da
hierbei die Kette schlagen kann. Dabei kann dann wohl der Spanner vom Stift,
rutschen, brechen, die kette reißen oder was weiß ich.

Gruß Micha

[green spirit]

Zitat von tmike

Uff, nu ist schon wieder alles zusammen.

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wie hört es sich an, macht der ein anders Gräusch. ?

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[tmike]

Zitat von green spirit

wie hört es sich an, macht der ein anders Gräusch. ?

:

Hab sie noch nicht wieder angelassen da ich noch ein paar andere Sachen gemacht habe / machen muss. Wenn alles klappt am Wochenende; werde dann berichten

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[tmike]

So, gut 150km gefahren, alles bestens.

Lässt sich beim Anfahren gut dosieren und rutscht weder beim schnellen Schalten/Kuppeln noch beim Beschleunigen oberhalb 8500 UpM (da ist sie vorher gerutscht).

Ob da jetzt mehr oder weniger Geräusche sind ist schwer zu sagen, klingt wie immer :-)

Da ich weder neue Reibscheiben noch Stahlscheiben verbaut habe, Öl wieder 20W40 ist und ich es noch nicht geschafft habe den Kupplungsgeberzylinder zu zerlegen/reinigen, können die Probleme mit der rutschenden Kupplung eigentlich nur noch an den "Kerben" im Korb gelegen haben...


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[Darkover]

Zitat von tmike

Kupplungsgeberzylinder zu zerlegen/reinigen, können die Probleme mit der rutschenden Kupplung eigentlich nur noch an den "Kerben" im Korb gelegen haben...
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Das macht mir ja Hoffnung. Ich bin bisher noch nicht dazu gekommen selber zur Feile zu greifen. Momentan braucht leider zuerst meine 75/7 Zuwendung.
Allerdings weiss nicht nicht ob 150km zu einer Beurteilung ausreichen. Zumindest bei meiner RX rutscht die Kupplung nur so alle paar Wochen/Monate mal. Oh..und bei mir hab ich sowohl Geber wie Nehmerzylinder ueberholt. (war auch dringend noetig)

Olaf

[Balzi]

Hallo zusammen,
den Korb mit der Feile nacharbeiten geht super und hält für die nächsten 60 Tausend oder mehr. Habe das immer so gemacht, weil ich Schotte mit polnischen Wurzeln bin und Kawasaki hat mir bisher auch nix geschenkt.
Gß
Balzi

[Darkover]

Ich glaube ich versenk meine RX in einen See. Seufz!

Hatte heute nochmal die Kupplung auf und hab alles glatt wie ein Kinderpopo gefeilt. Sowohl innen wie aussen und beidseitig. Besser geht nicht.

Dann hab ich eine Proberunde gefahren und sie rutsch immer noch durch.

Wenn der Motor kalt ist rutsch nichts. So nach 20min faengt das an. Zu anfang muss man es schon brutal drauf ankommen lassen. So bei 6000upm kurz nach dem Schalten oder so damit sie mal rutsch. Etwas nach 30min kann man es jederzeit im 3-4Gang bei 3-4000upm provozieren wenn man mal kraeftig am Gas dreht. Nach 40min laesst sie sich nur noch Opamaessig fahren. Dann rutscht sie nur noch im ersten Gang nicht. Ab dem zweiten Gang muss man das Teil wie einen alten 200D damit nichts mehr rutscht.
Das ganze Verhalten, schlimmer werden mit steigender Laufzeit/Temperatur(?) deutet eigentlich nicht darauf hin das Kerben im Korb die Ursache sind.

Die Kupplung, sowohl Belaege wie auch Reibscheiben habe ich erneuert. Erneuert hab ich die Kupplung deshalb weil sie vorher auch durchgerutscht ist.

Das Oel ist extra fuer Motorraeder und Oelbadkupplung geeignet. Mittlerweile auch schonmal gewechselt ohne das sich da was geaendert hat.

Die Kupplungsbetaetigung habe ich sowohl oben am Griff wie auch unten komplett zerlegt gehabt und mit neuen Dichtgummis versehen. Es ist auch nicht zuviel Bremsfluessigkeit drin.

Kann es sein das einer der Koerbe entweder auf der Motor oder der Getriebewelle rutscht? Ist das Form oder Kraftschluessig?

Mir gehen sonst so langsam die Ideen aus. So kompliziert ist doch so eine Kupplung nun auch nicht!

Olaf

[Darkover]

Eins noch...

Ich hab derzeit verstaerkte Kupplungsfedern drin. Durchrutschen tritt aber sowohl mit den verstaerkten Federn wie auch mit den normalen auf.
Ich wuerde auch sagen (Bauchgefuehl) das die Kupplung mit beiden Federn gleichstark durchrutscht. Die verstaerkten Federn sind so stark das man an der roten Ampel garantiert nach spaetestens 1min den Leerlauf reinmacht. :-)

Die Kupplung trennt SOFORT sobald man den Kupplungshebel auch nur leicht antippt. Ist das bei euch auch so? Ich denke das ist normal weil die Hydraulik die Kupplung immer nachstellt.

Olaf