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PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor |
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#26 | |
Chefchauffeur
Kawasaki Industries Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Löbau/ ZITTAUER-GEBIRGE
Beiträge: 650
Renommee-Modifikator: 16 ![]() |
![]() Zitat:
ist billiger als alles nochmal machen zu müssen . ich kenn es so das die öffnung nach oben kommt , damit bei hohen drehzahlen der nicht in schwingung gerät und (raus-)federt .kann aber auch anders im handbuch stehen ![]() aber das mach wohl nur ich in meiner unwissenheit so , weil ichs nicht anders kenne und auch nie gelernt habe . die spezialisten hier können da bestimmt besser auskunft geben .
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Ich hab von Nichts Ahnung , aber davon ne ganze Menge ![]() |
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#27 | |
Aushilfe
Kawasaki Industries Registriert seit: 28.04.2010
Ort: Harsum
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Die anderen sind sauber... Ja, auf Kolben und Kerze auch. Wolfram
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#28 | |
Ninja Defcon 4
Registriert seit: 25.04.2003
Ort: Bioenergiedorf Jühnde
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![]() Zitat:
Hab mal irgendwo einen Beitrag gelesen, daß die sich aufgrund ihrer Massenträgheit bei hohen Beschleunigungen ein bischen aus ihren Sitzen heben können, also die Federkraft nicht mehr gegen die Massenträgheit des Clips ausreicht. Von da ab bis rausfallen ist es dann nicht mehr weit. Ich würde sagen, wenn die einmal überdehnt sind, sind sie fällig. Grüße Michael
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There is no Place like 127.0.0.1! Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch |
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#29 | |
Chefchauffeur
Kawasaki Industries Registriert seit: 08.01.2009
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Beiträge: 650
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![]() Zitat:
sondern die glänzenden riefen an der seite , die ölkohle kann von verbranntem öl wegen alternden schaftabdichtungen oder ringen kommen . sollte halt bei allen zylindern gleichmäßig sein , wenn der verschleiß-zustand auch gleichmäßig ist . an den ventilen /kolben schützt so was auch vor überhitzung und die verdichtung erhöhts auch . den block schon gezogen ? kolben io und ringe nicht festgebrannt / klemmer ?
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#30 | |
Aushilfe
Kawasaki Industries Registriert seit: 28.04.2010
Ort: Harsum
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Renommee-Modifikator: 0 ![]() |
![]() Zitat:
gemacht hab ich noch nix, hab nur am Wochendend Zeit für's Motorrad.. Für'n Rechner auch in der Kaffeepause: Zusammenfassung: http://gtr-1000-online.de/forum/phpB...pic.php?t=1077 Wolfram, der glaubt das Ölsieb ist verstopft
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#31 |
Ninja mit Eichenlaub
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Nimm neue Clips Micha, kosten alle 8 gerade mal 4€
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Man sollte sich die Ruhe und Nervenstärke eines Stuhles zulegen. Der muss auch mit jedem Arsch klar kommen ![]() Ich habe visuellen Tinnitus, ich sehe nur Pfeifen www.sebastian-fittges.de |
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#32 | |
Junior Sexgott
Registriert seit: 19.02.2007
Ort: Barsinghausen
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Renommee-Modifikator: 27 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() Zitat:
Hat hier in der Nähe noch einer Clips liegen? Besorge auch neue. Gruß Micha
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#33 |
Arbeiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 13.05.2009
Ort: Marburg
Alter: 50
Beiträge: 50
Renommee-Modifikator: 15 ![]() |
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Frag doch mal 'nen Freundlichen umme Ecke, denke dass der sowas auf lager hat, zumal die ja nicht für jedes Mopped einen neuen Clip erfinden. Kawa-Teile-Nr. ist wenn ich mich nicht irre 92033. Die Nummern sind von www.babbittsonline.com. Vllt. noch den Kolben mit Bolzen mit hinbringen. Wenn du Lust hast, dann frag bei der Gelegenheit, ob die auch neue Pleuelfussbolzen (Bolzen 92001-1887, Mutter 92015-1311) besorgen, und was die kosten.
Nimmst du jetzt eigendlich neue Pleuelfussbolzen, oder wieder die alten?
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Geändert von atimoc (04.05.2010 um 09:45 Uhr) Grund: Teile-Nr. war vorher nicht komplett |
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#34 |
Ninja mit Eichenlaub
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Dann hau die alten rein, musst doch kommen
![]() Mal im Ernst, die von der ZZR 1100 passen auch und ZRX sollte auch passen, daher ist die Chance recht hoch, welche bei nem Händler zu bekommen.
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Man sollte sich die Ruhe und Nervenstärke eines Stuhles zulegen. Der muss auch mit jedem Arsch klar kommen ![]() Ich habe visuellen Tinnitus, ich sehe nur Pfeifen www.sebastian-fittges.de |
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#35 |
Junior Sexgott
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Ergänzung : ZX 10 Tomcat passt auch....
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Beste Grüße Michael Lebe jeden Tag als wäre es Dein Letzter !!! ![]() ![]() Technische Probleme sind lösbar, das unlösbare Problem sitzt oben drauf . ![]() Ich hab nur das zu verantworten was ich sage - nicht das was andere verstehen ![]() Schönheit liegt im Auge des Betrachters, es gibt aber auch Sehschwächen ![]() Mitglied der WS Gilde
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#36 | |
Chefchauffeur
Kawasaki Industries Registriert seit: 08.01.2009
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Renommee-Modifikator: 16 ![]() |
![]() Zitat:
auwei ,du suchst schon seit 2008 . zieh dann am wochenende die bank und schau dir die kolben an . nicht das sie kalt nur auf 3 zylindern läuft und den 4. mitschleppt .hab leider nichts bezüglich kompression gemessen gefunden . wie ging sie leistungsmäßig kalt zu warm ?
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Ich hab von Nichts Ahnung , aber davon ne ganze Menge ![]() |
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#37 |
Junior Sexgott
Registriert seit: 19.02.2007
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Renommee-Modifikator: 27 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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hab auch vorhin mit dem Freundlichen telefoniert, unser hier ist wirklich ok, mir gegenüber wenigstens. Als Hintergrund Info, er ist Kawa-Händler, schon fast so lange wie ich denken kann und es ist derjenige, der mir auch den Kopf überholt hat. Auf jeden Fall kennt er die Gpz von Anfang an und da er auch Motoreninstandsetzungen ausführt, weiß er vielleicht noch etwas mehr als andere Kawa-Händler. Hab mich mit ihm jedenfalls schon das ein oder andere Mal nett unterhalten. Auf jedenfall hat er eine Meinung, die nicht unbedingt an seinen Umsatz gekoppelt ist. So hat er mir bei der Kopfüberholung gesagt, die Auslaßventile wären messtechnisch zwar an der Verschleißgrenze, wobei man es schlecht messen kann, aber wenn es sein Motor wär, würde er sie drin lassen. Er hat es auch plausibel begründet. Zu den Pleuelschrauben hat er die Meinung, das wenn sie nicht mit zu hohem Drehmoment angezogen waren, sprich überdehnt wurden, dann müßte es gehen, er würde sie wiederverwenden. Betreffs der Kolbenbolzen-Clips sagt er , schauen wie sie aussehen, ob sie vereiert sind oder nicht, dann etwas aufbiegen und mit der Öffnung nach oben wieder einbauen. Ich meine, so hab ich es auch schon zig mal gemacht und in meiner 2-Taktkarriere hab ich manchen Kolben eingebaut.
Mein Fazit - natürlich kann ich versuchen jedes Risiko auszuschalten, aber es gibt immer wieder eine Entscheidungsmöglichkeit. Ich werde es aus dem Bauch und aus meiner Erfahrung heraus machen, sch...egal was im Buch steht, das nehme ich nur als Leitfaden, denn komischerweise haben die größten Provisorien am Besten gehalten. Und wenn das so sein sollte, dann dürfte dieser neu gemachte Motor keine 500 km halten, bei der Mühe die ich mir gegeben habe. Also es ist schön wenn man viel weiß, aber man hat auch viel Angst, weil man sich ausmalen kann, was denn so alles passieren kann. Gruß c-de-ville ![]()
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#38 | |
Ninja Defcon 2
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![]() Zitat:
Mach dich nicht verrückt und lass deine Routine durch , dann wird das auch was.
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GPZ= Leider geil ![]() Mitglied der WS-Gilde ![]() ![]() Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an ![]() Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus ![]() |
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#39 | |
Junior Sexgott
Registriert seit: 19.02.2007
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![]() Zitat:
![]() Gruß Micha
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#40 | |
Aushilfe
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Ja, aber nicht wirklich konsequent. Bin seither auch 2000 Km damit gefahren.(Hatte für die großen Touren 'ne geliehene 1400GTR). Sie lief bis zum Schluss kalt und warm super...
Zitat:
Im Gensatz zu kleinen Zweitaktern sind die Kolbenringe ja äußerst stabil, kein Steg gegen Verdrehen in der Kolbennut. Das geht ohne Spezialwerkzeug.... Danke Wolfram
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#41 |
Aushilfe
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Ich konnt's nicht lassen...
gestern Zylinder und Ölwanne abgebaut. Zylinder, Kolben, Ringe, Pleullager o.k. http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9742.JPG http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9748.JPG Ölsiebe in der Wanne ohne Befund. In der Ölwanne hab ich nur ein paar Krümel von Dichtungsmasse? (Konsistenz und aussehen wie harte Brötchenkrümel)gefunden. Am Sieb ein paar Dichtmassenreste. Einen Metallspahn der aussieht wie der erste Gang eines 5mm Gewindes (Schraube mal falsch angesetzt?). http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9760.JPG http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9763.JPG http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9764.JPG http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/297_9765.JPG Der Mann mit dem Hammer versteckt sich hartnäckig. Da fällt mir nichts mehr ein, ausser lose Ventilführung. Ist das Möglich? Wohenende ->Kopf zerlegen... Alle Bilder: http://gtr-1000-online.de/gtr_rep/ Zusammenfassung der Geschichte: http://www.gtr-1000-online.de/forum/...pic.php?p=4863
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#42 |
Junior Sexgott
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Auf den Fotos sieht ja alles noch recht ordentlich aus, im Original sieht man wahrscheinlich mehr. Wenn Du den Fehler nicht findest frag doch mal Michael Lohmann von MCT-Lohmann, der ist doch in der Nähe. Habe die Erfahrung gemacht, das er sich mit diesen Motoren gut auskennt, hat mir auch schon den einen oder anderen Tipp gegeben.
Gruß c-de-ville
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#43 |
Aushilfe
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Danke für den Tipp,
Gute Werkstätten sind ja selten... Wolfram
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#44 |
Aushilfe
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Hi,
Am wochenende nicht viel geschaft. Ventile ausgebaut, Sitze, Fürungen, Federn geprüft. Alles wie neu.... Neue Ventilschaftdichtungen und zusammengebaut. Soll ich mich jetzt freuen öder ärgern... Ich bin ziemlich ratlos. Mein Plan: Einfach wieder Zusammenbauen, Verschleißteile (Steuerkette, Gleitschienen, Dichtungen) erneuern. Damit den Mann mit dem Hammer verscheuchen. Wolfram
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#45 |
Junior Sexgott
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Mein Tip noch immer: der Krümmer. Warum soll die GTR einen Einwandigen haben?
Rüdiger
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#46 | |
Aushilfe
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![]() Zitat:
Zu sehen ist nix und wenn man "anklopft" hört es sich "normal" an. Wenn der Mann mit dem Hammer sich da versteckt..... Wolfram
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#47 | |
Junior Sexgott
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Bohr den an, an einer nicht sichtbaren Stelle. Bohrst mit Gefühl rein, wenn die Erste Lage durch ist hörst auf. Wenn dann noch ne Wand ist wirst das merken. Wenn nich machst das Loch wieder zu.
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#48 |
Entwicklungschef
Kawasaki Industries Registriert seit: 14.01.2009
Ort: Osterholz-Scharmbeck
Alter: 61
Beiträge: 383
Renommee-Modifikator: 16 ![]() |
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Hast Du mal die Lage des Ausgleichgewichts geprüft ? Vielleicht verstellt ? Sonst waren es möglicherweise falsch eingestellte Ventile mit zu viel Spiel.
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5,30 L / 100 km bei 150 km/h ab 15 Grad Celsius AT BJ 1986 Ölverbrauch = 0,5 L / 5000 km Mutti Merkel und die vielen Männer müssen weg !!! ![]() Fette Frauen sind wertlos !!! ![]() |
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#49 |
Vesperwagenfahrer
Kawasaki Industries Registriert seit: 22.05.2008
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ja Hallo,ich mische mich mal dazwischen,......
Die Steuerkette kann im kalten Zustand (5-20 grad) lautes "Klopfgeräusch" verursachen. Im warmen Zustand ist nichts mehr zu hören. Habe meinen Kettenspanner bis zum nächsten "Klick" ausgebaut, geräusche waren weg. Kette kann aber im heißen Zustand Pfeifen verursachen,ist dann zu stramm. Also lasse ich es im kalten Zustand kurze Zeit klopfen.Im Sommer ab 25Grad ist fast nichts zu hören. Hätte auch erstmal ein "Horchomat" eingesetzt bevor ich den Motor zerlege, Gruß Uwe ![]()
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#50 | |
Aushilfe
Kawasaki Industries Registriert seit: 28.04.2010
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![]() Zitat:
![]() ich habe ein Jahr lang gehorcht, gefragt und andere horchen lassen. Alle sagen immer "wenn du es nicht weißt, wer dann" Ich hab das Ding etliche Male in Angriff genommen und die Teile der Ventilsteueung gegen andere getauscht, gehorcht, beobachtet, gefilmt.... eh ich den Motor zerlegt hab. Irgendwann wolte ich einfach nachsehen. http://www.gtr-1000-online.de/forum/...pic.php?t=1077 Wolfram Danke an das GPZ Forum!!! Es ist einz der wenigen die nicht nur putzen sondern auch Motoren zerlegen.
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