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PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor

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Alt 28.08.2016, 22:57   #1
racecube
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Standard Einbau Steuerkette

Moin,

in meiner Repanleitung steht:

"Die Kette an der Kettenspannerseite (Auslaßseite) strammziehen und auf die Kettenräder auflegen"

...erkenne den Fehler...

(ich nehm jetzt mal wirklich die Auslaßseite stramm und lass den Spanner sein Ding machen...)
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Alt 29.08.2016, 00:16   #2
Rüdiger
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Das wird daran liegen das Du ein Bastelbuch und kein WHB ?
Glaube mal nich das Kawa Ein und Auslassseite verwechselt
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Alt 29.08.2016, 01:08   #3
racecube
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Zitat:
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Das wird daran liegen das Du ein Bastelbuch und kein WHB ?
Glaube mal nich das Kawa Ein und Auslassseite verwechselt
es ist die 244 Seiten Version immerhin, was besseres hab ich nicht...
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Alt 29.08.2016, 01:28   #4
racecube
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So und jetzt gehts mal erst richtig los:

Ich hab nen frühen 84er Motor drin, der nach 5 Minuten warmfahren ohne Störgeräusche solide Leistung entfaltet...aber diese 5 Minuten in kalt wurden immer lauter -eine Schande das!
Never touch a running system?
Ach Quatsch, da geht doch noch was: Flugs die dünnen Ölleitungen durch die dicken aus einem 86er Motor ersetzt und dann die Nockenwellen wieder einbauen..
Ah ja: Da gibts auf den Steuerrädern zwei (!) Markierungen IN und EX..,,,
Wie rum gehört das nochmal? Beide IN nach innen und beide EX nach außen?
(Scheiße wenn man vor dem Auseinanderreissen keine Fotos macht )

...und in dem 86er Motor haben die Steuerräder sogar jeweils 2 Gewinde...wo ist das denn gut für?
Aber ich lass mal die Nocken (minimales Pitting) und die Böcke in dem 84er Kopf drin - nicht daß er die 86er Nocken frisst
also Steuerkette wechseln muss reichen!
Die Fragen zusammengefasst nach all dem Gefasel:
Auf welcher Seite muss die Kette Spannung haben?
Welche Steuerradkennzeichnung gehört nach innen bzw. nach außen?

vielen Dank liebes Forum
Grüße von Eddy
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Alt 29.08.2016, 07:10   #5
merlin
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Die Steuerkette wird von der ziehenden Seite aufgelegt, also Auslaßtrum stramm, danach richtet sich alles weitere.

Die Nuten der Nockenwellenflansche zeigen nach oben.
Die Außenmarkierung auf dem Auslassnockenwellenrad liegt parallel zur Dichtkante.
Die OT Markierung 1/4 steht auf der Gehäusemarkierung.

Das auslasseitige Steuerkettentrum stramm von der KW zum Auslasszahnrad auflegen.
Die Einlassnockenwelle so eingelegen, daß sich der 35. Niet oberhalb und der 36. Niet unterhalb der Dichtkante einfindet.

Die versetzten Markierungen auf dem Einlaßzahnrad bewirken einen 5° späteren Einlassschluß. Das hebt bei den RX-Motoren das Drehmoment im oberen Drehzahlbereich an.

Grüße

Michael
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There is no Place like 127.0.0.1!

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Alt 29.08.2016, 12:03   #6
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Zitat:
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Ah ja: Da gibts auf den Steuerrädern zwei (!) Markierungen IN und EX..,,,
Wie rum gehört das nochmal? Beide IN nach innen und beide EX nach außen?
(Scheiße wenn man vor dem Auseinanderreissen keine Fotos macht )
Kenne das Problem, wenn die Einlasswelle falsch eingebaut ist, kann man 1x IN lesen, ist sie richtig eingebaut, dann 2x. Auf den beiden Kettenrädern sind jeweils eine Nut, diese stehen fast senkrecht, leicht V-förmig.

Gruß Micha
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Die Summe aller Probleme ist immer gleich.
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Alt 29.08.2016, 14:50   #7
Alex
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Vielleicht hilft das weiter:

Klick!

weiß nur aus dem Kopf grad nicht mehr, wie die 900er Steuerzeiten mit den Doppelloch-Rädern aussehen...


Gruß, Alex
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Verdrängen kann man vieles, wirklich vergessen werden wir nie!!

Thomas, mein Freund... Wir sehen uns wieder!
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Alt 29.08.2016, 18:02   #8
racecube
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Vielen Dank an alle Beteiligten!

Is alles wieder zusammen und läuft schonmal was ruhiger.

Jetzt kontrolliere ich grad die Lima Kette - die hat auf der oberen Führung bestimmt 5 mm Spiel...
Aber ich werd jetzt mal die Suchfunktion bemühen, is ja alles irgendwie schonmal besprochen worden.

Danke nochmal und Grüße von Eddy
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Alt 29.08.2016, 18:23   #9
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Also was die Lima Kette betrifft: Ich hab mal aufs Startknöpfchen gedrückt und der Spanner arbeitet ordentlich - es gibt Positionen da hat die Kette keinen Durchhang!

Fazit: Ich lass das jetzt so, genug geschraubt
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