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UT -- Sonstiges Umbau und Tuning - Alles andere was nicht in die oberen Kategorien passt

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Alt 17.03.2011, 10:30   #26
ZL-Dirk
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Könnte man doch mal anfragen, ob jemand fürs Forum einen Zwerg zu Vorführzwecken gestellt bekommt. Er baut es ein und wir bewundern das dann beim ST?

Dirk
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Alt 22.03.2011, 12:03   #27
merlin
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Ladeschlußspannung 14,4V, da kommt meine aber nicht hin. Bei mir waren's immer max. 14,2V. Oder verwechsele ich da jetzt was?
Hab bei mir nochmal gemesen, 14,55V Spitze.

Macht aber nix, die LiFePo-Akkus haben 3,65V Ladeschlussspannung, das sind also 14,6V, sollte also auch ohne Umbaumaßnahmen (wie bei den Cyclon-Zellen oder Blei-Gel-Akkus notwendig) funktionieren.

Grüße

Michael
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Alt 31.03.2011, 10:36   #28
Dingens
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Zitat:
Das Thema wollt mir nich mehr ausm Kopf, also hab ich mir ein paar LiFePO4 Akkus organisiert.
Laut Datenblatt können die für 30 Sek. max. 150 A () bei ner Spannung >2.5 V abgeben ohne Schaden zu nehmen.
Sollte mehr als ausreichen.

Rein interessehalber, weiß zufällig jemand wieviel Saft sich die dicke beim Startvorgang zieht ?
Bevor ich mit meinem Messgerät richtung Mopped stiefel ...
Hier istirgendwo ein Link zu einem Yamaha Forum dort wurde wohl beim Bau solcher Batterien der Strom beim Anlasen gemessen, bei ner Xj 1100 waren es ca 55 Ampere, also bist lang im grünen Bereich mit den Zellen..selbst wenn die 900r 80 A ziehen würde
Solche Ströme mißt man eh nur mit nem Zangenamperemeter.. wie Merlin schon schreibt, ist übrigens ein geiles Spielzeug, weißt ruckzuck was wo an Strom fließt
Bei meinem Diesel fließen 320 Ampere beim Anlassen

Zufrieden Capo???
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Alt 31.03.2011, 10:47   #29
Rubino
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Zitat:
Zitat von Dingens Beitrag anzeigen
Capo
Mist, wer hat mich verraten ?

Jo passt alles, mal abwarten bis die dinger da sind
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Alt 31.03.2011, 11:06   #30
Dingens
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Zitat:
Zitat von Rubino Beitrag anzeigen
Mist, wer hat mich verraten ?

Jo passt alles, mal abwarten bis die dinger da sind
Das galt dem Admin...
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Alt 31.03.2011, 11:07   #31
Rubino
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Dann is gut
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Alt 03.04.2011, 13:06   #32
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So, ich hab heute mal die 4x6Ah Headway-Zellen provisorisch in das Original-Batteriefach eingebaut und gleich mal den Anlasserstrom gemessen.

Gemessen mit 'nem Fluke 34 Clamp Amp mit Peak-Hold:

306 A Spitze!

Damit wäre das auch geklärt.

Springt übrigens super knackich an...


Grüße

Michael
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Geändert von merlin (03.04.2011 um 16:57 Uhr)
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Alt 03.04.2011, 13:32   #33
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Zitat:
Zitat von merlin Beitrag anzeigen
So, ich hab heute mal die 4x6Ah Headway-Zellen provsoirisch in das Original-Batteriefach eingebaut und gleich mal den Anlasserstrom gemessen.

Gemessen mit 'nem Fluke 34 Clamp Amp mit Peak-Hold:
306 A Spitze!
Damit wäre das auch geklärt.
Springt übrigens super knackich an...
Grüße
Michael
Uii 306 A hätt ich jetzt nicht gedacht .

Läßt du die Teile jetzt drin ??
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Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus
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Alt 03.04.2011, 15:26   #34
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Klar bleiben die drin, waren schließlich teuer genug.

Ich hab dann nochmal nen längeren Startvorgang gemessen (dazu die Zündung abgeklemmt), während des startens wahren es dann knapp 80A.


Grüße

Michael
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Alt 03.04.2011, 16:53   #35
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Wär mal interessant da die Unterschiede zwischen den motoren zu messen.
Aber schonmal Danke das du das überhaupt gemessen hast
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Alt 14.04.2011, 11:52   #36
Rubino
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Aufschlussreicher Beitrag von der FJR Truppe für die "Heimwerker" unter euch

http://forum.fjr-tourer.de/viewtopic.php?f=3&t=3077
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Alt 14.04.2011, 12:42   #37
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Cool ! das ewige Thema Batterie ist bald keins mehr !!!

Jetzt hammer nur nochs Oel und die Farbe des Kuehlmittels und Reifen.....

Braucht jemand Bleibatterien fuer ne GPZ....
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Gruss,
Ralf


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Alt 14.04.2011, 14:25   #38
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Ja, meine ist jetzt auch über, steht in der Garage und sulfatiert vor sich hin.

Was dort im FJ-Forum steht - "8 Ah sind genug", dazu kann ich nur sagen: 6Ah reichen (bei der 900R) völlig aus.
Einzig die Schraub-Anschlüsse der Headway-Zellen sind, solange sie unisoliert sind, nicht ganz ungefährlich, da sollte man wirklich aufpassen (selber leidvoll erfahren ). Wobei m.M.n. die Schraubbrücken insofern besser sind, da auf den Zellen nicht gelötet werden muss, was jedesmal zusätzlichen Stress für den Akku bedeutet. Die Brücken sind erheblich dicker und damit für höhere Ströme ausgelegt als eine Lötfahne.
Und: die Headway-Zellen sind auch im Preis/Kapazitätsverhältniss besser als die A123-Zellen.
Das Vierer-Pack passt prima hockkant in den Batterieschacht, das "Fehlvolumen" kann man mit Styrodur auspolstern. Ich habe mir allerdings dafür aus GFK eine flache Schale gebaut, die anstelle des Batteriekastens horizontal im Heckrahmen sitz, so daß das Pack flach unter der Sitzbank liegt. Nun ist endlich platz für eine größere Airbox.

Grüße

Michael
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Alt 14.04.2011, 17:41   #39
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Zitat:
Zitat von Rubino Beitrag anzeigen
Aufschlussreicher Beitrag von der FJR Truppe für die "Heimwerker" unter euch

http://forum.fjr-tourer.de/viewtopic.php?f=3&t=3077
Cool , der gleiche Link wie in Beitrag 6
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Alt 14.04.2011, 19:24   #40
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Zitat:
Zitat von Mucki Beitrag anzeigen
Cool , der gleiche Link wie in Beitrag 6
wer lesen kann ...
Sagen wir einfach dein Link war soooo gut das ich ihn nochmal posten musste
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Geändert von Rubino (15.04.2011 um 08:49 Uhr)
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Alt 14.04.2011, 20:54   #41
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Vier Zellen, also 12,8V Nennspannung. Dann ist man also komplett bei grob 100€ mit Verbindern. Da bin ich ja mal auf den Langstreckentest gespannt. Ohne jetzt noch mal suchen zu müssen: Was war denn jetzt die Ladeschlußspannung dieser Zellen?

Gruß, Alex
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Verdrängen kann man vieles, wirklich vergessen werden wir nie!!

Thomas, mein Freund... Wir sehen uns wieder!
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Alt 15.04.2011, 05:29   #42
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3.2V Nennspannung, 3,65V Ladeschlußspannung. Macht also 14,6V Ladespannung und passt damit ohne Umbau des Reglers, wie z.B. bei Blei-Gel notwendig. Die Zellen, die Brücken, ein Hochstromverbinder (hab ich nicht gebraucht) und etwas Schrumpfschlauch hat inkl. Versand knapp 80 Euro gekostet.

Grüße

Michael
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Alt 28.04.2011, 15:23   #43
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Mal 'nen kurzer Erfahrungsbericht:

in letzter Zeit habe ich wegen überfettender Vergaser häufiger mal "orgeln" müssen, jeweils mehrere Minuten mit kurzen Unterbrechungen.
Die LiFePo-Zellen haben dabei keine merkbaren Ermüdungserscheinungen gezeigt.
Ich würde sagen, eine herkömmliche Bleibatterie hätte dabei bereits die Füße gestreckt bzw. währe soweit zusammengebrochen, daß die Anlasserdrehzahl hörbar eingebrochen wäre. Funktioniert also...


Grüße

Michael
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Alt 28.04.2011, 20:02   #44
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Haste mal ein Foto von Batterie und Kasten.
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Gruss,Langer
Langer ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 28.04.2011, 21:08   #45
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Muß ich am Wochende mal machen.


Grüße

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Alt 28.04.2011, 21:44   #46
Dingens
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Zitat:
Zitat von merlin Beitrag anzeigen
Mal 'nen kurzer Erfahrungsbericht:

in letzter Zeit habe ich wegen überfettender Vergaser häufiger mal "orgeln" müssen, jeweils mehrere Minuten mit kurzen Unterbrechungen.
Die LiFePo-Zellen haben dabei keine merkbaren Ermüdungserscheinungen gezeigt.
Ich würde sagen, eine herkömmliche Bleibatterie hätte dabei bereits die Füße gestreckt bzw. währe soweit zusammengebrochen, daß die Anlasserdrehzahl hörbar eingebrochen wäre. Funktioniert also...


Grüße

Michael
Das klingt schonmal sehr gut, und ja eine Bleibatterie wäre dabei schon in die Knie gegangen.... ich weiß gehört nun nicht hierher aber wäre sowas adaptierbar fürs Auto??
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Alt 29.04.2011, 10:29   #47
merlin
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Zitat:
Zitat von Dingens Beitrag anzeigen
Das klingt schonmal sehr gut, und ja eine Bleibatterie wäre dabei schon in die Knie gegangen.... ich weiß gehört nun nicht hierher aber wäre sowas adaptierbar fürs Auto??
Ich denke schon...

Die hier haben 24Ah, belastbar bis 25C, das wären 600 A. Sollte damit auch für'nen Diesel reichen.

Hier mal 'ne "Anlasserkurve", ist zwar von einer BMW, zeigt aber gut die Verhältnisse:
http://www.powerboxer.de/mambots/con...nlass-i01t.gif
bzw. hier: http://www.powerboxer.de/Anlasser-Strommessung.html
In dem Forum stehen auch sonst gute technische Berichte drin.


Grüße

Michael
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Alt 29.04.2011, 19:21   #48
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Zitat:
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Muß ich am Wochende mal machen.


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Ich sach noch:Is so.
Gruss,Langer
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Alt 29.04.2011, 20:45   #49
Dingens
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Zitat:
Zitat von merlin Beitrag anzeigen
Ich denke schon...

Die hier haben 24Ah, belastbar bis 25C, das wären 600 A. Sollte damit auch für'nen Diesel reichen.

Hier mal 'ne "Anlasserkurve", ist zwar von einer BMW, zeigt aber gut die Verhältnisse:
http://www.powerboxer.de/mambots/con...nlass-i01t.gif
bzw. hier: http://www.powerboxer.de/Anlasser-Strommessung.html
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Grüße
Michael
Wie schon oben mal geschrieben zieht mein Anlasser beim Anlassen 320 A, die Spitze habe ich nicht gemessen, weil das eigentlich uninteressant ist....
da werde ich wirklich mal schauen, und mal nach ner Bleibatterie alternative fürs Cabrio schauen, denn immer das Eck wo die Batterien stehen rostet wie sau, beim Caddy auch, da hab ich die Baterien ins Heck verbannt, in eine Alukiste... Allerdings ist der Preis hier das Ko Argument.... zumindest für einen Spontankauf...
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Alt 20.08.2011, 17:44   #50
RalfZ
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Ich hab die Faxen jetzt dick. Beim Heck anpassen und dem Gefummel an der Verkleidung
hatte ich den etwas laengeren Entluefungsschlauch der Batterie gequetscht.
Bei der Hitze hat die Batterie gegast und dann oben Saeure aus den Zellenstoepseln rausgedrueckt.
Ich freu mich immer so ueber schoene Arbeitsbeschaffungsmassnahmen !
Den ganzen Rotz ausgebaut und alles mit Salzwasser abgewaschen.
Dann die kleine Batterie eingebaut. Ist etwas Gefummel weil die so winzig ist
und so ungewohnt weil sie so gut wie nix wiegt im Verhaeltnis zum Bleiklotz.
Seitlich dann alles mit Schaumstoff gepolstert. Platz ist aber immer noch genug fuer ne 2. Batterie.
Tja, und der Anlasser dreht sich auch schneller.
Schaunmermal wie die sich so macht.
Den Aufbau hab ich mir angeguckt und bau die andern dann evtl. selber, die Ersparnis ist aber nur marginal
wenn man die Zellen in D kauft, bei "Dealextreme" sind die deutlich guenstiger muss aber noch checken
ob die hochstromfaehig sind und ob die Balancerkabel (nur fuer alle Faelle) haben.
Das mit dem Ladegeraet ueberleg ich mir noch, bei ca. 5000km/Jahr/Mopped sollte das kein Thema sein.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg IMG_0625.jpg (188,4 KB, 98x aufgerufen)
Dateityp: jpg IMG_0627.jpg (218,7 KB, 84x aufgerufen)
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Gruss,
Ralf


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