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UT -- Sonstiges Umbau und Tuning - Alles andere was nicht in die oberen Kategorien passt |
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17.03.2011, 10:30 | #26 |
Junior Sexgott
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Könnte man doch mal anfragen, ob jemand fürs Forum einen Zwerg zu Vorführzwecken gestellt bekommt. Er baut es ein und wir bewundern das dann beim ST? Dirk
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22.03.2011, 12:03 | #27 | |
Ninja Defcon 4
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Zitat:
Macht aber nix, die LiFePo-Akkus haben 3,65V Ladeschlussspannung, das sind also 14,6V, sollte also auch ohne Umbaumaßnahmen (wie bei den Cyclon-Zellen oder Blei-Gel-Akkus notwendig) funktionieren. Grüße Michael
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31.03.2011, 10:36 | #28 | |
Gast
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Zitat:
Solche Ströme mißt man eh nur mit nem Zangenamperemeter.. wie Merlin schon schreibt, ist übrigens ein geiles Spielzeug, weißt ruckzuck was wo an Strom fließt Bei meinem Diesel fließen 320 Ampere beim Anlassen Zufrieden Capo??? |
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31.03.2011, 10:47 | #29 |
Ninja-Member Gold
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Mist, wer hat mich verraten ?
Jo passt alles, mal abwarten bis die dinger da sind |
31.03.2011, 11:06 | #30 |
Gast
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31.03.2011, 11:07 | #31 |
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Dann is gut
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03.04.2011, 13:06 | #32 |
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So, ich hab heute mal die 4x6Ah Headway-Zellen provisorisch in das Original-Batteriefach eingebaut und gleich mal den Anlasserstrom gemessen.
Gemessen mit 'nem Fluke 34 Clamp Amp mit Peak-Hold: 306 A Spitze! Damit wäre das auch geklärt. Springt übrigens super knackich an... Grüße Michael
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There is no Place like 127.0.0.1! Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch Geändert von merlin (03.04.2011 um 16:57 Uhr) |
03.04.2011, 13:32 | #33 | |
Ninja Defcon 2
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Zitat:
Läßt du die Teile jetzt drin ??
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03.04.2011, 15:26 | #34 |
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Klar bleiben die drin, waren schließlich teuer genug.
Ich hab dann nochmal nen längeren Startvorgang gemessen (dazu die Zündung abgeklemmt), während des startens wahren es dann knapp 80A. Grüße Michael
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03.04.2011, 16:53 | #35 |
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Wär mal interessant da die Unterschiede zwischen den motoren zu messen.
Aber schonmal Danke das du das überhaupt gemessen hast |
14.04.2011, 11:52 | #36 |
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Aufschlussreicher Beitrag von der FJR Truppe für die "Heimwerker" unter euch
http://forum.fjr-tourer.de/viewtopic.php?f=3&t=3077 Geändert von Rubino (14.04.2011 um 12:27 Uhr) |
14.04.2011, 12:42 | #37 |
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Cool ! das ewige Thema Batterie ist bald keins mehr !!!
Jetzt hammer nur nochs Oel und die Farbe des Kuehlmittels und Reifen..... Braucht jemand Bleibatterien fuer ne GPZ....
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Gruss, Ralf "Man kann alle Leute einige Zeit und einige Leute alle Zeit, aber nicht alle Leute alle Zeit zum Narren halten" (Abraham Lincoln) |
14.04.2011, 14:25 | #38 |
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Ja, meine ist jetzt auch über, steht in der Garage und sulfatiert vor sich hin.
Was dort im FJ-Forum steht - "8 Ah sind genug", dazu kann ich nur sagen: 6Ah reichen (bei der 900R) völlig aus. Einzig die Schraub-Anschlüsse der Headway-Zellen sind, solange sie unisoliert sind, nicht ganz ungefährlich, da sollte man wirklich aufpassen (selber leidvoll erfahren ). Wobei m.M.n. die Schraubbrücken insofern besser sind, da auf den Zellen nicht gelötet werden muss, was jedesmal zusätzlichen Stress für den Akku bedeutet. Die Brücken sind erheblich dicker und damit für höhere Ströme ausgelegt als eine Lötfahne. Und: die Headway-Zellen sind auch im Preis/Kapazitätsverhältniss besser als die A123-Zellen. Das Vierer-Pack passt prima hockkant in den Batterieschacht, das "Fehlvolumen" kann man mit Styrodur auspolstern. Ich habe mir allerdings dafür aus GFK eine flache Schale gebaut, die anstelle des Batteriekastens horizontal im Heckrahmen sitz, so daß das Pack flach unter der Sitzbank liegt. Nun ist endlich platz für eine größere Airbox. Grüße Michael
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14.04.2011, 17:41 | #39 | |
Ninja Defcon 2
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Zitat:
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14.04.2011, 19:24 | #40 |
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wer lesen kann ...
Sagen wir einfach dein Link war soooo gut das ich ihn nochmal posten musste Geändert von Rubino (15.04.2011 um 08:49 Uhr) |
14.04.2011, 20:54 | #41 |
Senior Sexgott
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Vier Zellen, also 12,8V Nennspannung. Dann ist man also komplett bei grob 100€ mit Verbindern. Da bin ich ja mal auf den Langstreckentest gespannt. Ohne jetzt noch mal suchen zu müssen: Was war denn jetzt die Ladeschlußspannung dieser Zellen?
Gruß, Alex |
15.04.2011, 05:29 | #42 |
Ninja Defcon 4
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3.2V Nennspannung, 3,65V Ladeschlußspannung. Macht also 14,6V Ladespannung und passt damit ohne Umbau des Reglers, wie z.B. bei Blei-Gel notwendig. Die Zellen, die Brücken, ein Hochstromverbinder (hab ich nicht gebraucht) und etwas Schrumpfschlauch hat inkl. Versand knapp 80 Euro gekostet.
Grüße Michael
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28.04.2011, 15:23 | #43 |
Ninja Defcon 4
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Mal 'nen kurzer Erfahrungsbericht:
in letzter Zeit habe ich wegen überfettender Vergaser häufiger mal "orgeln" müssen, jeweils mehrere Minuten mit kurzen Unterbrechungen. Die LiFePo-Zellen haben dabei keine merkbaren Ermüdungserscheinungen gezeigt. Ich würde sagen, eine herkömmliche Bleibatterie hätte dabei bereits die Füße gestreckt bzw. währe soweit zusammengebrochen, daß die Anlasserdrehzahl hörbar eingebrochen wäre. Funktioniert also... Grüße Michael
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28.04.2011, 20:02 | #44 |
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Haste mal ein Foto von Batterie und Kasten.
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28.04.2011, 21:08 | #45 |
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Muß ich am Wochende mal machen.
Grüße Michael
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28.04.2011, 21:44 | #46 | |
Gast
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Zitat:
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29.04.2011, 10:29 | #47 | |
Ninja Defcon 4
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Zitat:
Die hier haben 24Ah, belastbar bis 25C, das wären 600 A. Sollte damit auch für'nen Diesel reichen. Hier mal 'ne "Anlasserkurve", ist zwar von einer BMW, zeigt aber gut die Verhältnisse: http://www.powerboxer.de/mambots/con...nlass-i01t.gif bzw. hier: http://www.powerboxer.de/Anlasser-Strommessung.html In dem Forum stehen auch sonst gute technische Berichte drin. Grüße Michael
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29.04.2011, 19:21 | #48 |
Ninja-Member Bronze
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29.04.2011, 20:45 | #49 | |
Gast
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Zitat:
da werde ich wirklich mal schauen, und mal nach ner Bleibatterie alternative fürs Cabrio schauen, denn immer das Eck wo die Batterien stehen rostet wie sau, beim Caddy auch, da hab ich die Baterien ins Heck verbannt, in eine Alukiste... Allerdings ist der Preis hier das Ko Argument.... zumindest für einen Spontankauf... |
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20.08.2011, 17:44 | #50 |
Ninja Defcon 4
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Ich hab die Faxen jetzt dick. Beim Heck anpassen und dem Gefummel an der Verkleidung
hatte ich den etwas laengeren Entluefungsschlauch der Batterie gequetscht. Bei der Hitze hat die Batterie gegast und dann oben Saeure aus den Zellenstoepseln rausgedrueckt. Ich freu mich immer so ueber schoene Arbeitsbeschaffungsmassnahmen ! Den ganzen Rotz ausgebaut und alles mit Salzwasser abgewaschen. Dann die kleine Batterie eingebaut. Ist etwas Gefummel weil die so winzig ist und so ungewohnt weil sie so gut wie nix wiegt im Verhaeltnis zum Bleiklotz. Seitlich dann alles mit Schaumstoff gepolstert. Platz ist aber immer noch genug fuer ne 2. Batterie. Tja, und der Anlasser dreht sich auch schneller. Schaunmermal wie die sich so macht. Den Aufbau hab ich mir angeguckt und bau die andern dann evtl. selber, die Ersparnis ist aber nur marginal wenn man die Zellen in D kauft, bei "Dealextreme" sind die deutlich guenstiger muss aber noch checken ob die hochstromfaehig sind und ob die Balancerkabel (nur fuer alle Faelle) haben. Das mit dem Ladegeraet ueberleg ich mir noch, bei ca. 5000km/Jahr/Mopped sollte das kein Thema sein.
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