Probleme ohne Ende, Kühlsystem, Kettensatz und und und

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Cartman

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Probleme ohne Ende, Kühlsystem, Kettensatz und und und

Hallo Gemeinde!

Ich bin seit ganzen 5 Tagen Besitzer einer 84er GPZ 900R!

Unser Zusammentreffen stand von Anfang an unter einem schlechten Stern, das fing schon bei der Abholung an, als Benzin überall raustropfte und beim Versuch des Vorbesitzers die Spritleitung zu flicken der Kabelbaum anfing zu qualmen, da er ein Kabel eingequetscht hatte:s209:.

Trotz des schlechten Startes habe ich mich irgendwie in den Reiskocher verschossen und bin nun dran, das Gerät "Straßentauglich" zu machen.

Erst einmal zum Bike:

GPZ 900 R Baujahr 84, gedrosselt auf 98PS
Superbike Lenker
Stahlflex Bremsleitung vorne
PVM Räder (vorne 16", hinten 18")
48.000 km
und wahrscheinlich schon 100 Vorbesitzer, wobei von diesen jeder zweite dem Bike ne andere Farbe spendiert hat, momentan ist sie schwarz und hat total Porno-Rosane Felgen, daran wird gearbeitet 🙂

Soweit das Bike.

Jetzt die Probleme:

Die Elektrik Probleme habe ich dank Schaltplan nun soweit im Griff, ein paar Strippen neu gelegt, verlötet und so weiter, die Kiste springt super an und läuft.

Dank dieses tollen Forums habe ich auch die gröbsten Motorgeräusche zur Ruhe gebracht (Kettenspanner, hat schon den neuen, Raster hat geklemmt)

Seit heute pinkelt die Kawa am Kopf (über den Vergasern) aus einer Art Rohr Kühlwasser, das Rohr macht den Eindruck als ginge es an eine Art Thermostatgehäuse).
Wie ist dieses Rohr am Kopf abgedichtet?

Dann habe ich immernoch das Problem, dass der Benzinschlauch vom Tank zur Vergaserbatterie total spröde ist, nur lässt der sich mit meinen Händen nicht wechseln, sieht aus als käme man vom Luftfilterkasten (also von hinten) bei, gehe ich recht in der Annahme dass sich der Luftfilterkasten nur durch ausbauen der Vergaserbatterie entfernen lässt?

So, weiter gehts.

Der Kettensatz ist mal sowas von durch, sowas habe ich noch nicht gesehen, die Kette ist so ausgeleiert dass sie am 170er Schlappen schleift, und das hintere Kettenrad hat quasi nicht einen ganzen Zahn mehr, alles weggebröselt.

Habe vor mir jetzt bevor es auf Tour geht einen Kettensatz zu bestellen, jedoch bin ich mir durch die Suche im Forum unschlüssig, ob ein "normaler" "originaler" Kettensatz passt, da das Ding ja eine andere Hinterrradfelge montiert hat.

Bitte helft mir!!!!!! (Ach übrigens, das Ding war so billig, dass ich über die ganzen Probleme nur schmunzeln kann) :s140:

Grüße aus dem Saarland

Cartman
 
Na gut, mach ich mal den Anfang...

Guten Tag und herzlich Willkommen hier.
Glückwunsch zur A1 mit der geringen Laufleistung.
Nun zu Deinen Problemchen (alles Kleinkram 😉)
Cartman schrieb:
...
Seit heute pinkelt die Kawa am Kopf (über den Vergasern) aus einer Art Rohr Kühlwasser, das Rohr macht den Eindruck als ginge es an eine Art Thermostatgehäuse).
Wie ist dieses Rohr am Kopf abgedichtet?
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Das Rohr steckt mit O-Ringen im Kopf, kann man austauschen, die Größe weiß ich gerade nicht, steht aber hier irgendwo im Forum. Gibts bei Kawa, VWMT oder beim Kugellager und O-Ringhändler.
Dann habe ich immernoch das Problem, dass der Benzinschlauch vom Tank zur Vergaserbatterie total spröde ist, nur lässt der sich mit meinen Händen nicht wechseln, sieht aus als käme man vom Luftfilterkasten (also von hinten) bei, gehe ich recht in der Annahme dass sich der Luftfilterkasten nur durch ausbauen der Vergaserbatterie entfernen lässt?
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Jepp, Vergaserbatterie muß raus, da der Spritschlauch mit einer Klemmschelle gesichert ist. Die kriegste nur auf, wenn die Vergaserbank auf dem Tisch liegt. Bei der Gelegenheit gleich mal den Vergaser zerlegen und alle Düsen und Kanäle reinigen (steht hier auch irgendwo). Und auch gleich mal neue Luftfiltergummis spendieren.
So, weiter gehts.

Der Kettensatz ist mal sowas von durch, sowas habe ich noch nicht gesehen, die Kette ist so ausgeleiert dass sie am 170er Schlappen schleift, und das hintere Kettenrad hat quasi nicht einen ganzen Zahn mehr, alles weggebröselt.

Habe vor mir jetzt bevor es auf Tour geht einen Kettensatz zu bestellen, jedoch bin ich mir durch die Suche im Forum unschlüssig, ob ein "normaler" "originaler" Kettensatz passt, da das Ding ja eine andere Hinterrradfelge montiert hat.
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Kann ich von hier aus leider auch nicht sehen, entweder messen und zählen (Teilung und Glieder) oder vergleichen.


Viel Spass

Michael
 
Cartman schrieb:
Dann habe ich immernoch das Problem, dass der Benzinschlauch vom Tank zur Vergaserbatterie total spröde ist, nur lässt der sich mit meinen Händen nicht wechseln, sieht aus als käme man vom Luftfilterkasten (also von hinten) bei, gehe ich recht in der Annahme dass sich der Luftfilterkasten nur durch ausbauen der Vergaserbatterie entfernen lässt?
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Habe es dank einem Tip von Gerd. auch schon ohne Ausbauen des Vergasers hin bekommen. Den alten Schlauch einfach von oben raus ziehen ( bei mir waren immer nur so Draht-Clipse drum ) dann den neuen Schlauch auf einen Schraubendreher stecken, ins T-Stück stecken und den Schlauch runter schieben. Evtl. mit Silikon-Spray oder sowas einsprühen und drauf drehen. Geht auch mit dem Clips.

Cartman schrieb:
Habe vor mir jetzt bevor es auf Tour geht einen Kettensatz zu bestellen, jedoch bin ich mir durch die Suche im Forum unschlüssig, ob ein "normaler" "originaler" Kettensatz passt, da das Ding ja eine andere Hinterrradfelge montiert hat.
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Guck sonst mal hier, da findest Du die Maßzeichnungen zu den Rädern. Ist halt nur etwas Arbeit... www.jtsprockets.com

Gruß, Alex
 
Dann sag ich schon einmal Danke für die nette Aufnahme in die Community und die reichlichen Tips!

Hatte heute nen leichten Hänger, bin mal wieder zu nichts gekommen.

Werde den Vergaser wohl demontieren, um auch mal zu schauen was die Vorbesitzer so getrieben haben in Sachen "entdrosseln", und bei der Gelegenheit gleich das Wasserleitungsrohr abdichten.

Werde morgen mal das momentan verbauten Kettenrad vermessen und Zähne zählen, hat jemand die Maße eines originalen? Lochabstände, Lochzahl Befestigung, Dicke etc?.. Wäre zum Vergleichen mal wunderbar...

Gruß Cartman

PS: Habe mal ein paar Bildchen von dem Geschoss gemacht und online gestellt... nicht erschrecken *gg*
www.saargeschwader.de/fahrzeuge_mhares_gpz.html
 
Ich kann dir zwar nicht weiterhelfen, aber könntest du hier mal ein Bild von der Dicken posten?? Würde mich interessieren wie sie ausschaut. Quasi vorher >>>nachher.

Wäre klasse:s162:
 
Hallo,

Das Original Kettenrad hat 49 Zähne, vorne 17 Zähne. Du sagst Die Kette schleift am 170er Schlappen!? Hast Du vorne ein gekröpftes oder gerades Originaritzel drauf? Bei geraden Ritzel, könnte das auch der Grund fürs schleifen sein.

Der Thomas Gau kommt aus Quierschied, der kann Dir auch Teile organisieren.

Gruß Lutz
 
@Rockspitfire
Habe nen Link mit Bilder gepostet, der Umbau war schon, gibt also keine vorher nachher Bilder. (oder meinst du ich soll Bilder während der Reparatur machen)?

@Kuni
Ey!!!!!!!! Waren keine vernünftigen Schilder mehr frei, musste ein so großes nehmen!! Und Konditor bin ich sicher nicht, eher Werkzeugmechaniker! Tsts

@Lutz
Habe den Satz noch nicht demontiert, denke vorne ist kein gekröpftes, werde nach dem Ausbau und dem vermessen mir überlegen was ich mache.
Musste nach der Empfehlung mit dem Thomas doch mal meinen Arbeitskollegen antexten, der zufällig auch Gau heißt und aus Quierschied kommt, hihi, der Thomas is sein Onkel. Saarland is doch recht klein *g*.
Ist der Thomas hier im Forum?
 
@Lutz
Habe ihn gerade gefunden bei den Membern, werde ihn mal anschreiben.
 
@Thomas60
Danke für den Tipp, fange morgen nach der Arbeit an den Hobel zu zerlegen.

@RockSpitfire
Erstmal schaun dass der Hobel wieder fahrbar und verkehrssicher ist, dann schaun ma mal was umzubauen geht 😉
 
Cartman schrieb:
@Lutz
Habe den Satz noch nicht demontiert, denke vorne ist kein gekröpftes, werde nach dem Ausbau und dem vermessen mir überlegen was ich mache.
Musste nach der Empfehlung mit dem Thomas doch mal meinen Arbeitskollegen antexten, der zufällig auch Gau heißt und aus Quierschied kommt, hihi, der Thomas is sein Onkel. Saarland is doch recht klein *g*.
Ist der Thomas hier im Forum?
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Bei den PVMs ( 4 oder 5x18??? ) kommt unter's Ritzel eine 4mm Distanz, guck mal, ob die da ist...

Gruß, Alex
 
Hallo Gemeinde,

bin die Woche endlich dazu gekommen, an dem Bock weiterzumachen.

Habe nen Kettensatz besorgt, jedoch passt wie ich vermutet habe das original GPZ Kettenrad nicht!

Habe bei der Gelegenheit mal ein paar Bildchen gemacht und den ganzen Kram vermessen.

Habe nun herausgefunden, dass der Kettenradträger Kettenräder von der ZX-9R fressen soll, aber die hat leider gottes Serienmäßig 43 Zähne, ich brauch 49.

Wo bekomme ich ein solches Kettenrad her?

Gruß Cartman

Bilder:

http://michaelhares.online.de/900r/kettenrad.html
 
Hey, schreib mal bitte den Stoffel an.
Er hat meine ganzen PVM Felgen samt Ritzel&Kettenräder usw gekauft.
Kann gut sein das er noch was über hat !

Wie Alex schon erwähnte gehört unter das Motorritzel eine Distanz damit es weiter raus kommt.
So wie dein Kettenrad aussieht ist das nicht der Fall.
Bei mir waren es allerdings 3mm, welches original von PVM dabei war.

Kettenräder von ZX Modellen bekommste eigentlich überall.
In sämtlichen Grössen.

Vielleicht mal Littlelaugh anschreiben.
Er kann sehr oft weiterhelfen und hat solche Dinge auf Lager.

lese gerade das du Kontakt bekommen könntest zu Thomas Gau 😉
Auch ein sehr fähiger Mann 🙂
 
Zuletzt bearbeitet:
Ist das eigentlich standart dass die PVM Felgen in so, ich drücks mal vorsichtig aus, "tuntigen Farben" lackiert werden :s024:

Das mit der Distanz am Motorritzel ist jetzt so ne Sache... Habe das alles demontiert und habe unter dem Ritzel zwar etwas wie eine Distanz erkennen können, konnte das aber nicht abziehen. Und auf der Verzahnung ist auch nicht wirklich mehr Platz um das Ritzel nach vorne zu bewegen, da sind noch gemessene 1,5 mm Verzahnung über.

Hab mir schon ein paar Gedanken gemacht, originale GPZ Kettenräder auf den PVMs fahren zu können, nur das wird dem TÜV net gefallen...

Ich schreib mal die genannten Jungs an und hoffe jemand hat nen Kettenrad für mich.
 

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Cartman schrieb:
Ist das eigentlich standart dass die PVM Felgen in so, ich drücks mal vorsichtig aus, "tuntigen Farben" lackiert werden :s024:

Das mit der Distanz am Motorritzel ist jetzt so ne Sache... Habe das alles demontiert und habe unter dem Ritzel zwar etwas wie eine Distanz erkennen können, konnte das aber nicht abziehen. Und auf der Verzahnung ist auch nicht wirklich mehr Platz um das Ritzel nach vorne zu bewegen, da sind noch gemessene 1,5 mm Verzahnung über.

Hab mir schon ein paar Gedanken gemacht, originale GPZ Kettenräder auf den PVMs fahren zu können, nur das wird dem TÜV net gefallen...

Ich schreib mal die genannten Jungs an und hoffe jemand hat nen Kettenrad für mich.
Zum Vergrößern anklicken....


klar kann man nen anderen Adapter anfertigen
um originale Kettenräder fahren zu können !
Wieso es nicht direkt gemacht wurde ??
Keine Ahnung !
Ob sich der Aufwand lohnt ?
Ich denke nur wenn man selber in der Lage ist etwas drehen zu können 😉

Tuntige Farben ?
Da haste wohl voll und ganz recht !
Irgendwie sehen die meisten Teile immer aus wie aus dem *rsch gekrochen 😉
Der eigentliche Satz von mir war sogar zweifarbig bei Anlieferung 🙁

...aber so richtig kommen Sie nur in freundlichem Schwarz zur Geltung, finde ich 😉
 
Zuletzt bearbeitet:
Muhahaha is das geil!!!!!!!!

Die Fabren :s029:

Hammer!

Das fertigen eines solchen Adapters ist ein Klacks, würde den aber nicht drehen, sondern CNC Fräsen, da dann auch die Lochkreise und der Rundlauf 100% zu einander passen.

Meine Sorge ist nur die Materialwahl, und was Onkel Tüv dazu sagt.

Sonst wär das Teil schon fertig gefräst in meiner Werkbank ;-)
 
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