Anti-Dive

Erst mal kurz vorstellen,bin der Peter aus Bad Schussenried (BW)und nach zweijähriger abstinenz wieder auf den geschmack gekommen.Bin mit
wiederherstellung einer GPZ 900 BJ 84 fast fertig, habe Bremsen gerichtet
und neu belegt und nun meine Frage muss ich das antidive mit den bremsen entlüften?

peter200100 schrieb:

Erst mal kurz vorstellen,bin der Peter aus Bad Schussenried (BW)und nach zweijähriger abstinenz wieder auf den geschmack gekommen.Bin mit
wiederherstellung einer GPZ 900 BJ 84 fast fertig, habe Bremsen gerichtet
und neu belegt und nun meine Frage muss ich das antidive mit den bremsen entlüften?

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Jo.
Die Bremsflüssigkeit da drin ist genauso alt wie im rest der Bremse.

Und auch mal prüfen ob es überhaupt noch funktioniert.
Gruß Originalheinz

Danke für schnelle antwort :s024:,habe vorher alles auseinandergenommen und gesäubert(war dringend nötig),kannte das anti noch nicht deshalb die Frage.

*ausbagger*

Sagt mal, als jemand, der zwar schon über 30 tkm auf 'ner GPz zurückgelegt hat, aber niemals in den Genuss eines funktionierenden Anti Dive kam (oder sagen wir mal so - niemand konnte mir sagen ob das funzt oder nicht):

An was merke ich, ob dat Dingens überhaupt funktioniert?

Weil, ich hab ja jetzt 'ne ganz frische Gabel von Olaf bekommen, da müsste das doch gehen, ich merk aber null Unterschied beim Bremsen 😕

Tomthesix schrieb:

*ausbagger*

Sagt mal, als jemand, der zwar schon über 30 tkm auf 'ner GPz zurückgelegt hat, aber niemals in den Genuss eines funktionierenden Anti Dive kam (oder sagen wir mal so - niemand konnte mir sagen ob das funzt oder nicht):

An was merke ich, ob dat Dingens überhaupt funktioniert?

Weil, ich hab ja jetzt 'ne ganz frische Gabel von Olaf bekommen, da müsste das doch gehen, ich merk aber null Unterschied beim Bremsen 😕

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Hast Du mal in den verschiedenen Stufen 1 - 2 -3 probiert ob Du einen Unterschied merkst???

Nuja, die Drehknöpfe funktionieren schon mal genauso toll wie an der alten Gabel - es gibt keine spürbaren Arretierungspunkte. Die kannste munter rumdrehen wie man gerade lustig is :s022:

Tomthesix schrieb:

*

An was merke ich, ob dat Dingens überhaupt funktioniert?

Weil, ich hab ja jetzt 'ne ganz frische Gabel von Olaf bekommen, da müsste das doch gehen, ich merk aber null Unterschied beim Bremsen 😕

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Wenn du abruppt bremst , blockiert die Gabel fast auf Stufe 3 , bei Stufe 1 sollte sie weiter durchtauchen .Musst aber richtig reingreifen .

Dann mal ran: Bremssättel samt dem Verteiler und des oberen Teil des Anti-Dives demontieren ( am Schlauch lassen ) und das Anti-Dive von der Gabel abbauen ( Vorher Öl ablassen ). Dann vorsichtig die Staubkappe abhebeln und den darunter liegenden Sprengring entfernen. Jetzt läßt sich die Einheit komplett zerlegen und reinigen. Schön den Kolben polieren und alles mit Fett wieder zusammen setzen. Evtl. mehrfach wiederholen, bis man den Knopf oben drücken kann und er selber wieder hoch kommt, je nach Einstellradstellung besser oder schlechter.

Ach ja, die schwarze Plastikklappe und das Drehrad auch ausbauen.

Oben auch kontrollieren, ob der Stift beim Bremsen raus kommt. Evtl. ein Stück Holz in die Bremssättel stecken, damit nicht nach Probieren die Bremskolben draußen liegen. Wenn der Stift raus gekommen ist, mit Bremzylinderpaste einschmieren und mit z.B. Stück Holz wieder rein drücken. Das Spiel solange wiederholen, bis alles leichtgängig arbeitet.

Viel Spaß!

Gruß, Alex

Tomthesix schrieb:

Nuja, die Drehknöpfe funktionieren schon mal genauso toll wie an der alten Gabel - es gibt keine spürbaren Arretierungspunkte. Die kannste munter rumdrehen wie man gerade lustig is :s022:

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Hier mal einen Beitrag von mir wie ich das AVDS Rädchen zum funktionieren gebracht habe: http://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=12267&highlight=Antidive
Kannst Du mal als Info ansehen.

Drehbank, aha, lass mich überlegen .... ..... ..... .... hab ich nich.

Na ja, die Verstellnocken sind wohl auch schon eine Zeitlang nich mehr bewegt worden und folglich fest. Aber is jetzt auch kein direktes Problem, die Gabel macht ihren Job im Vergleich zur alten so richtig gut. Ungleich eingestellt scheint das zumindest nicht zu sein.

Kann mir ja mal das ganze für die Wintersaison auf's Notizbrett schreiben.

Tomthesix schrieb:

Drehbank, aha, lass mich überlegen .... ..... ..... .... hab ich nich.

Na ja, die Verstellnocken sind wohl auch schon eine Zeitlang nich mehr bewegt worden und folglich fest. Aber is jetzt auch kein direktes Problem, die Gabel macht ihren Job im Vergleich zur alten so richtig gut. Ungleich eingestellt scheint das zumindest nicht zu sein.

Kann mir ja mal das ganze für die Wintersaison auf's Notizbrett schreiben.

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Naja, musst ja nicht unbedingt was drehen. Geht auch einfacher, gibt so Rädchen mit Madenschrauben im Baumarkt in verschiedenen Durchmessern als Sicherungsring für Achsen in der Abteilung wo die meist so Kunststoff - und Metallräder haben. Muss man halt eventuell innen ein bisschen auffeilen. Als Einstellmarkierung könnte man auch einfach Körnerpunkte drauf machen.

Bin auf den Thread gestoßen da ich das gleiche thema vor mir habe. Vorder Bremse werde ich schätze am WE die bremsflüssigkeit tauschen und entlüften. Kann ich das Anti Dive später noch ausbauen oder hängt das alles zusammen??

grüße

Das hängt zusammen.
Wenn du nicht wieder neu entlüften willst wäre es sinnvoll das in einem zu machen.

Da kannste den Quatsch auch wegmachen.
Deckel drauf und gescheite Federn und Öl.

Alex schrieb:

Dann mal ran: Bremssättel samt dem Verteiler und des oberen Teil des Anti-Dives demontieren ( am Schlauch lassen ) und das Anti-Dive von der Gabel abbauen ( Vorher Öl ablassen ). Dann vorsichtig die Staubkappe abhebeln und den darunter liegenden Sprengring entfernen. Jetzt läßt sich die Einheit komplett zerlegen und reinigen. Schön den Kolben polieren und alles mit Fett wieder zusammen setzen. Evtl. mehrfach wiederholen, bis man den Knopf oben drücken kann und er selber wieder hoch kommt, je nach Einstellradstellung besser oder schlechter.

Ach ja, die schwarze Plastikklappe und das Drehrad auch ausbauen.

Oben auch kontrollieren, ob der Stift beim Bremsen raus kommt. Evtl. ein Stück Holz in die Bremssättel stecken, damit nicht nach Probieren die Bremskolben draußen liegen. Wenn der Stift raus gekommen ist, mit Bremzylinderpaste einschmieren und mit z.B. Stück Holz wieder rein drücken. Das Spiel solange wiederholen, bis alles leichtgängig arbeitet.

Viel Spaß!

Gruß, Alex

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hy alex.du scheinst dich ja gut mit dem ad auszukennen.deßhalb zwei fragen:wie lege ich es still?was für ein nutzen hat die stilllegung?
danke im vorraus.

Mach das AD weg, und dann besorg dir hier aus dem Forum AD Deckel und schraub die drauf. Achte darauf das die Deckel ein Schlitz haben damit das Öl noch fliesen kann. Dann gescheide Gabelfedern rein mit einem guten Öl und die Gabel funktioniert gut. Das AD sollte dafür sein, damit man den Einfederweg beim Bremsen einstellen kann. Ist aber bewiesener Maße wirkungslos, also weg damit.

Nobbie schrieb:

Das AD sollte dafür sein, damit man den Einfederweg beim Bremsen einstellen kann.

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Sorry nicht ganz korrekt.... nicht den Einfederweg sondern die Einfedergeschwindigkeit soll damit durch Einstellung des Ölduchlaufes geregelt werden.....
Stufe 1 läßt viel Öl und Stufe 3 wenig Öl in gleicher Zeitspanne durch wodurch ein schnelleres oder eben langsameres Einfedern erreicht werden sollte.
Wenn das System in Ordnung ist funktioniert das auch wirklich.....

rohrgott schrieb:

hy alex.du scheinst dich ja gut mit dem ad auszukennen.deßhalb zwei fragen:wie lege ich es still?was für ein nutzen hat die stilllegung?
danke im vorraus.

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Naja, ich hab halt schon einige zerlegt und gängig gemacht...

Wie Micha schon schrieb, begrenzt das System den Öldurchfluß der Druckstufe ( Einfedergeschwindigkeit der Gabel ). Im Prinzip sind es zwei voneinander getrennte Bauteile. Im oberen kleinen Hütchen wird ein Kolben mittels des Bremsdruck ausgefahren, der widerum auf einen Kolben im unteren, verrippten Bereich drückt. Das eine ist also Bremsflüssigkeitskreislauf, das anderen Gabelölkreislauf. Das Ganze ist mit Dichtungen voneinander getrennt, also auch getrennt zerlegbar.

1. Problem

der Kolben von der Bremseinheit bleibt dauerhaft ausgerückt und macht dauerhaft die Druckstufe zu, d.h. die Gabel ist immer ziemlich "hart".

2. Problem

der Kolben in der Gabelöleinheit bleibt dauerhaft unten verklemmt, der Effekt ist wie oben der Gleiche.

Beim ersten Problem kann ein mechanisches Eindrücken des Kolbens helfen, am besten vorher gleich noch mit Bremszylinderpaste einreiben. Dann ein paar Mal raus und rein, dann sollte es wieder funktionieren.

Beim Zweiten Problem hilft nur Zerlegen und Reinigen. Die Kolben müssen poliert werden, evtl. die Feder etwas mehr vorspannen, die den Kolben nach oben drückt.

Zu Deinen Fragen:

Stilllegen kannst Du es, indem Du die obere Einheit abnimmst, und diese gegen eine ca. 1cm starke Alu-Platte tauscht. Allerdings muß der untere Kolben dann irgendwie nach oben bewegt werden und in der Platte muß von Ihnen eine Senkung angebracht werden, um Platz für den Kolben zu machen.
Die Zweite Lösung ist das komplette entfernen der Anti-Dive-Einheit an der Gabel, dazu wird auch eine hinterfräste Aluplatte angebracht, damit der Ölfluß weiterhin gewährleistet ist.

Zweck ist es, das einem das Anti-Dive die Gabel nicht mehr blockieren kann, sondern diese wie eine normale Telegabel arbeiten kann.

Hier findest Du auch noch was zur Funktion: Klick!

Gruß, Alex