Löcher im Drehzahlband

[ninja-tinu]

Das war ja ein turbulentes Wochenende. Einmal gewann ein Schweizer gegen einen Spanier, dann gewann ein Finne gegen einen Spanier und am gleichen Tag donnerten ein paar Belgier die Konkurrenz in Grund und Boden (Tennis, F1, FIA GT1).

War schon beeindruckend.

Ebenfalls beeindruckend war die gemeinsame Fahrt mit meinem guten Freund auf den Berg der bei mir vor der Hütte parkt. Er mit seiner Benellit TNT und ich mit meiner schönen GPZ. Nach der Montage der Devil-Auspuffanlage, musste ich die Vergaser neu synchronisieren lassen, weil ich anstelle von einem Loch (5000-6000 U/min) nun drei hatte (2000-3000, 4500-5500, 8000-9000). Nach dem synchronisieren waren es nur noch deren zwei Löcher (3000-4000 und 7000-8000). Damit kann ich leben sagte ich mir. Naja bis gestern. Nachdem wir etwa 300 Höhenmeter gefahren haben, kam ich ausser im 1. Gang nicht mehr über die 7000 U/min rüber, fühlte sich wie ein Begrenzer an, echt doof. Ich bewegte also meine frisch besohlte Lady ständig zwischen 5000-7000 Touren. Was interessant war, dass ich so schnell unterwegs war, dass mich der Kollege mit der Benelli nicht mehr überholen konnte, wie das bislang bei unseren Ausflügen in die Berge der Fall war. Oben angekommen, sagte er nur "Diese alte GPZ ist echt sauschnell". Gut was für uns Schweizer sauschnell ist, ist für die Deutschen wahrschleinlich Zuckerwasser (meine die Autobahnfahrer). Aber mit 140-160 den Berg rauf reichte uns beiden eigentlich schon. Der Roadtec Z6 hat sich auf jeden Fall extrem bewiesen.

Das anschliessende Burnout-und Biker-Fest war auch mal ne Abwechslung. Aber irgendwie bin ich wohl zu alt für solche Anlässe. An diesem Abend wurden scheinbar 50 Hinterradreifen in Rauch aufgelöst.

Wünsche allen einen guten Start in die neue Woche.

Gruss aus der Schweiz vom Ninja-Tinu

[Rüdiger]

Mit der legalen Devil Tüte läuft das Ding nicht. Racing Rohr drauf und weg sind die Löcher oberhalb 4000

Rüdiger

[darkman74]

Mit der legalen Devil Tüte läuft das Ding nicht. Racing Rohr drauf und weg sind die Löcher oberhalb 4000

Rüdiger

Kann ich so nicht ganz bestätigen ;)

Ok WAS ich genau drauf habeweis ich nicht ;) nur soviel die Tüte sollte legal sein (weitgehend) ist etwas lauter wie die von der ich weis das se legal IST ;) auf jeden Fall auf meiner Lady läuft mit dem Pott alles recht rund.

Ok die Komplett offene Race und die 36er versager machen doch noch nen Tick mehr spass :s132: aber bei dem Stress den ich mir damit einhandle nein danke :s075:

Wird aber wohl so sein wie immer, algemeinzustand des Motors und der Spritversorgung.

Gruss
Andreas

Ps.: aktuelles Setup: Motor RX (angeblich aufgebohrt auf 1060 / 1070 was ich nicht so ganz glaube) die 34er Gaser von der 900er mit serienbedüsung und ne Devil 4in1 bei der kein Typ mehr zu erkennen ist auf jeden fall kein durchgehendes Rohr.

PPS: @Tinu sag mal ist bei euch auf der Landstrasse nicht sowas mit 90 Kmh angesagt ;) pfui schäm dich so zu rasen :s190:

[Patrick]

Ok WAS ich genau drauf habeweis ich nicht ;) nur soviel die Tüte sollte legal sein (weitgehend) ist etwas lauter wie die von der ich weis das se legal IST ;)

Dr Schwob sagt: Nix gnau's wois ma ned! :s143:

[darkman74]

Dr Schwob sagt: Nix gnau's wois ma ned! :s143:

Man verdammt jetzt muss ich dem Dr Shwob sogar recht geben ;)

Ich weis nur von meinem Lieferanten, das dat teil auf ner 900er drauf war und wie gesagt hrt sich auch einigermasen human an ;) hat aber bei weitem nicht das Leistungsloch wie die Scheiss krücke die bei meiner kiste bei war. Und solang die Bullen nur die Augenbrauen hochziehen wenn ich vorbeirolle :s042: solls mir egal sein ;)

Aber zur freude meiner Nachbarn muss ich mal wieder den Brülllümmel auspacken ;)

Gruss und Proschd
Andreas

[ninja-tinu]

PPS: @Tinu sag mal ist bei euch auf der Landstrasse nicht sowas mit 90 Kmh angesagt ;) pfui schäm dich so zu rasen :s190:

Korrektur: Es sind nur 80 km/h ! :s224: Aber wir sind ja auch in den Spitzkehren nur um die 15-20 km/h gefahren. Das zieht den Geschwindigkeitsschnitt wieder runter auf die vorgeschriebenen 80 km/h, somit wieder legal :s191:

[Kawiralph]

So ähnliche Erfahrungen habe ich mit der Remus 4-2-1 Anlage auch gemacht. Mit einem legalen Topf habe ich das Teil nie wirklich perfekt zum Laufen gebracht. Also die originale 4-2 wieder angebaut und siehe da das Teil läuft astrein!

Gruss, Ralph

[Theo]

Mit der legalen Devil Tüte läuft das Ding nicht. Racing Rohr drauf und weg sind die Löcher oberhalb 4000

Rüdiger

Jo,
kann ich bestääääääätigen.

Gruß
Oliver

[Patrick]

Jo, aber immer alle über SpeedPro, Eagle und Barracuda mosern...

Eh Glumbb Devil, Laser und Co., oder?! Bei Devil gibts als Ersatz für die mangelnde Leistung ein 8 Quadratmeter grosses Auspuffschild! :D

[Micha]

Jo, aber immer alle über SpeedPro, Eagle und Barracuda mosern...

Eh Glumbb Devil, Laser und Co., oder?! Bei Devil gibts als Ersatz für die mangelnde Leistung ein 8 Quadratmeter grosses Auspuffschild! :D

Glumbb ?
Hab nur ein Minileistungsloch zwischen 5-6tsd Ums, ab dann wird man mit richtig Geschrei aus der Tüte belohnt. Vermutlich reissts mich vom Stuhl, wenn ich mal ne Originale fahre :s191:.

Nach dem synchronisieren waren es nur noch deren zwei Löcher (3000-4000 und 7000-8000)
ähm, mit 3-4tsd Ums solltest du synchronisieren, der Bereich sollte auf alle Fälle, wenigstens was die Synchronisierung betrifft, perfekt passen.

[ninja-tinu]

War heute schneller unterwegs und habe mich nochmals der Löcher in meinem Drehzahlband gewidmet.

Aktuell ist die GPZ original, mit original Vergaserbank und Bedüsung, mit Benzinfilter und der legalen Devil-Tüte.

Wie oben schon erwähnt habe ich lauter Löcher, aber nur bei Vollgas. Weshalb läuft sie gut, wenn ich ca. 1 mm von der Position Vollgas zurückdrehe? Dann läuft alles hervorragend und dreht ruckfrei hoch. Wirkt sich die Synchronisation auf das Ganze Drehzahlband aus, meine damit wenn das Ding bei 2000 U/min richtig synchronsiert ist, ist es dann automatisch auch bei 9000 U/min in Ordnung synchronisiert? Oder hat der Mechnaniker zum synchronisieren den Lehrling rangelassen?

Gruss
Martin

[Kawiralph]

Wenn sie besser läuft wenn du den Hahn wieder etwas zudrehst ist sie in der Regel etwas zu mager. Bei Volllast im oberen Drehzahlbereich => grössere Hauptdüse

Gruss, Ralph

[Face]

Jo, aber immer alle über SpeedPro, Eagle und Barracuda mosern...

Eh Glumbb Devil, Laser und Co., oder?! Bei Devil gibts als Ersatz für die mangelnde Leistung ein 8 Quadratmeter grosses Auspuffschild! :D


Ich schwör auf meine Speed Pro Mach 7 !!!:s106:

[merlin]

Ich kann mich über meine Remus mit zugelassenem Endtopf auch nicht beschweren - nix Löcher, zieht gleichmäßig hoch, bis 6000 etws träger, dannach spürbar mehr...Allerdings fahr ich die Anlage auch seit 17 Jahren, daher ich kann mich auch nicht mehr entsinnen, ob es einen großen Unterschied zwischen der Original-Anlage zur Remus gab.

Gruß

Michael

[Dingens]

Den Besten Topf den ich drauf hatte war die Devilracing tüte von ner Fireblade...
hab das Teil an einen Mach 7 Krümmer drangebaut ... kein Loch mehr... allerdings 94 Db Fahrgeräusch :s209: obwohl der Sound war nur:s090::s090::s090:
Mit dem Mach 7 Topf hatte sie halt ein Drehmomentloch zwischen 5 und 6500 rpm, da war ne richtige Delle in der Kurve :s075::s075:

[Patrick]

Ist aber eigentlich mit jeden Racingtopf so! Scheissegal was für be Marke. Wenn durchschaun kannst ist ok...
Ich hatte Ende der 80er den kurzen schönen Mach 3 Racing. Irgendwann bekam ich aber von der Lautstärke Scorbut. Dürften definitiv weit über 100db gewesen sein. Auch kein Winder bei dem riesen Sommerloch im Topf!

[Theuron]

Ist aber eigentlich mit jeden Racingtopf so! Scheissegal was für be Marke. Wenn durchschaun kannst ist ok...
Ich hatte Ende der 80er den kurzen schönen Mach 3 Racing. Irgendwann bekam ich aber von der Lautstärke Scorbut. Dürften definitiv weit über 100db gewesen sein. Auch kein Winder bei dem riesen Sommerloch im Topf!

Copra runter Hänsle drauf Loch(6000-7000) weg und überaschte Fussgänger gibts auch nimmer :)

[ninja-tinu]

Nee meine lieben Herren. So nicht. Die Deffill bleibt druf. Es sei denn, ich find jemand, der mir die Original-Anlage 4-2 in Eselstall nachfertigt. Und wie schon erwähnt, habe ich mit der Teufelin keine Löcher, solange ich nicht ganz Vollgas gebe. Denke werde das Thema mit der Bedüsung nochmals genauer erörtern. Rüdiger hat mal geschrieben, dass die Bedüsung je nach Ursprungsland anders ist (CH, DE, USA etc.).

Wie gross ist denn die Hauptdüse bei der deutschen GPZ?

Gruss
Martin

[Tueddel]

Wie gross ist denn die Hauptdüse bei der deutschen GPZ?


132

[Kawiralph]

Die abgewürgte CH-Version hatte 135er Hauptdüsen

[ninja-tinu]

Ups... hier kommt mein lückenhaftes technisches Wissen zum Vorschein. Ist denn ne 135er Düse nicht besser wie eine 132er?

[merlin]

Besser kann man so nicht sagen, größer ist sie, so daß mehr Sprit durchgeht.

Damit würde allerdings die Theorie vom Abmagern bei hohen Drehzahlen nicht mehr zutreffen.
Allerdings dachte ich bisher immer, daß die Schweitzer wegen Abgasvorschriften die Motoren abgemagert hätten. Das würde dann für eine kleinere Hauptdüse sprechen.

Hilft alles nix, mußt Du wohl mal die Vergaser rausruppen und nachsehen was drin ist.

Gruß

Michael

[Patrick]

Ups... hier kommt mein lückenhaftes technisches Wissen zum Vorschein. Ist denn ne 135er Düse nicht besser wie eine 132er?

Ist der allgemein verbreitete Irrglauben vile hilft viel!

Ne kleinere Düse kann richtig abgestimmt ev. auch feiner zerstäuben und ist somit der Leistung zuträglicher...

[Heiko]

Hallo Ihr Tütenphilosophen,

also mit meiner Haensle und jetzt mit der Remus ist alles Top, keine Löcher, kein ruckeln oder sonstiges aber mein Kollesche mit der Devil E-Tüte hat auch dieses Phänomen der Drehzahllöcher.

Aber heute hab ich mal eine Z750 mit einer zugelassenen Tüte vom MIV gehört, das Ding war maximal 30 cm lang und hat einen Sound von sich gegeben, wie ich ihn noch nie von einem zugelassenen Endtopf gehört habe. :s090: Rrrrrichtig gut.

Kostet 320€ das Teil aber klingt sowas von DEEP und FETT, da hätt der Heiko mal echt Spass dran, :s056:.

Hab auch noch ne Fräge, hab hier einen Akra Endtopf den ich gerne einkürzen möchte, so um 8-10cm. Hat jemand sowas schon mal gemacht, evt. auch mit anderen Endtöpfen und kann was zur Leistungsentfaltung bzw. dem Unterschied zu vorher/nachher sagen?

[ninja-tinu]

Das ist schön und gut Heiko, aber für Auspüffe interessiere ich mich eher weniger, es sei denn, einer macht die original-Anlage nach mit ABE und Zulassung in der Schweiz. Wie erwähnt die Devil bleibt druff und basta. Die Gründe dafür sind

a) ist aus Eselstall, rostet nicht und sieht toll aus und tönt auch nicht soooo schlecht
b) die Verkleidung wird im Original-Zustand belassen.

Und ich habe ja keine Drehzahllöcher wenn ich nicht ganz Vollgas gebe. Aber ich seh schon. Ich muss die GPZ wieder mal für ein paar Tage bei meinem Mechaniker lassen, dass der da ran kann. Resp. nur die Vergaserbank.

Gruss und schöner Wochenstart allseits
Martin

[ninja-tinu]

Ich komme gerade von einer Abendausfahrt zurück und habe aufgrund der Benzindiskussion vorhin mal noch 98er-Benzin reingefüllt. Zu meinem Erstaunen sind nun die Löcher im Drehzahlband beinahe weg. Mit 95er hatte ich zwischen 3000-4000 etwa ein Viertel Leistung. Nun mit dem 98er ruckt sie zickig und heftig zwischen 3500-ca. 3900 und vom Drehtzahlloch 8000-9000 merk ich fast nichts mehr, würde sagen dort etwa 3/4 der vollen Leistung.

Kann das sein oder ist das irgendein Zufall? Deutet dies darauf hin, dass die Komponenten rund um die Verbrennung nicht gut genug gewartet sind? Zündkerzen sind 2 Jahre alt und schön braungrau trocken. Synchronisation nach Montage Deviltüte immer noch ausstehend, aber ich frage mich langsam wozu. Wenn ich noch mehr Oktan reinkippe, könnte es ja jetzt sein, dass ich gar keine Löcher mehr habe.

Was meint ihr? Bin ich nur zu geizig oder zu doof?

Gruss
Martin

[Rüdiger]

Wenn schon so fragst? Doof.
Je mehr Oktan desto Zündunwilliger

Rüdiger

[Alex]

Wenn schon so fragst? Doof.
Je mehr Oktan desto Zündunwilliger

Rüdiger

Na ja, auch nicht ganz richtig. Je mehr Oktan, desto mehr Frühzündung brauchst Du, weil je höheroktaniger das Zeug ist, desto langsamer entflammt es. Deswegen tanken ja auch alle dieses dusselige V-Power:s115:

Gruß, Alex

[ninja-tinu]

Wenn schon so fragst? Doof.
Je mehr Oktan desto Zündunwilliger

Rüdiger

Doof lass ich gelten :s143:

Aber mit deiner Antwort kann ich gleich Null anfangen. Weshalb verschwinden nun die Löcher im Drehzahlband, wenn ich Benzin mit höherer Oktanzahl tanke?

[Patrick]

Doof lass ich gelten :s143:

Aber mit deiner Antwort kann ich gleich Null anfangen. Weshalb verschwinden nun die Löcher im Drehzahlband, wenn ich Benzin mit höherer Oktanzahl tanke?

Zufall...

Wegen 3 Oktan? Neee....
Vermutlich hats durchs Tanken mal wieder den Dreck vom Sieb weggeschwemmt...!? ;)

[Dingens]

Ich hab letztens das Drehzahlband ausgebaut, war auch voller Löcher....wer will schon sowas ......:s207::s207::s207::s137::s137:

[Kawiralph]

Abends, ist meistens gleich kühler gleich höherer Sauerstoffgehalt, somit läuft die Mühle in den Bereichen an denen sie tendenziell etwas fett abgestimmt ist besser.
Mach mal den Versuch tagsüber wenn es so richtig warm ist (wenn dieses Jahr überhaupt möglich) wahrscheinlich sind dann die Löcher wieder da...

[ninja-tinu]

Abends, ist meistens gleich kühler gleich höherer Sauerstoffgehalt, somit läuft die Mühle in den Bereichen an denen sie tendenziell etwas fett abgestimmt ist besser.
Mach mal den Versuch tagsüber wenn es so richtig warm ist (wenn dieses Jahr überhaupt möglich) wahrscheinlich sind dann die Löcher wieder da...

Hattest wohl Recht. Vor 2 Stunden bin ich noch schnell mal los (ca. 25° Grad Aussentemperatur) und die Löcher waren da, aber nicht so schlimm wie im Hochsommer. Gegen Schluss und auf der Schattenseite des Berges wieder besserer Durchzug. Da ist mir auch noch in den Sinn gekommen, dass die Synchronisation im letzten November durchgeführt wurde. Meine Vermutung ist nun, dass es dabei in der Werkstatt schon relativ kalt war und so der Effekt bei höherer Aussentemparatur noch heftiger ist. Aber wissen tue ich das nicht.

Meinen Dank in die Runde :s161:

Gruss
Ninja-Tinu

[Kawiralph]

Wobei die Aussentemperatur auf die Synchronisation keinen Einfluss hat.
Ggruss, Ralph

[Kruno]

Hallo

Ihr Schweizer habt auch überall die Löcher :s212::s024:

Ich würde auf deiner stelle die 135er Düsen gegen 132er Tauschen einen Guten Lufi rein und weg sind die Löcher.:s32:

Gruß Kruno

[ninja-tinu]

Scheisse verdammte scheisse rennt das Teil geil :s171::s171::s171:

Habe seit 15 Minuten ein Dauergrinsen, geht das noch weg???

Folgendes war bekannt: Diverse Löcher im Drehzahlband

Beim diesfrühligen Service habe ich die Zündkabel neu gemacht (sieht immer noch original aus, wie bei Auslieferung, nur die Kabel sind neu. Hatte drei Stunden damit zugebracht, die vier korridierten Kontakte in den Isolatoren zu putzen, damit wieder Metall zum Vorschein kam, die Federlein und die Sicherungen ebenfalls von Korrosion befreit. Schon bei der ersten Ausfahrt (mangels Benzin nicht richtig testen können) spürte ich eine wesentliche Verbesserung.

Nun heute endlich mit vollem Tank unterwegs und auf der Heimgeraden (Teststrecke) mal ausprobiert. Folgerung keine Löcher mehr! Kleiner Leistungsabfall bei 3000 und bei 8000 Touren aber null Problemo um weiter beschleunigen zu können. Ab ca. 8300 setzte nochmals ein enormer Schub ein und sie drehte im Affentempo hoch auf ca. 220 (nach Zähler).

Was so Kabel doch ausmachen können. Einfach GEIL :s021:

[Patrick]

Na also, dann kannst ja jetzt die doofe Schnabeltasse verkaufen! :D

[ninja-tinu]

Na also, dann kannst ja jetzt die doofe Schnabeltasse verkaufen! :D

Nix ist die Laus. Nee Cheffe. Der Unterschied ist wie von einem kleinen Sportwagen (GPZ) zu nem grossen Van. Der Van tut meinen Bandscheiben und Handgelenken einfach besser. Nachdem ich gestern mit der GPZ (heute ist ja schon Montag) und das vorige WE mit der Schnabeltasse unterwegs war konnte ich feststellen, dass ich etwa 4 x länger auf der Schnabeltasse sitzen kann, ohne zu ermüden und ohne Konzentrationsmangel infolge Gelenkschmerzen. Abgesehen vom Drehmoment ist der Unterschied der Reise-Enduro gegenüber der GPZ etwa wie vom Smart zum Mini, wobei der Mini die GPZ darstellt.

Es sind einfach zwei Welten, die man nicht vergleichen darf. Das eine (BMW) ist Nutzen und Komfort und das Andere ist Liebe.

Und dazu kommt noch die Tatsache, dass die meisten Schweizer nur für neue Bikes schwärmen. Wenn ich mit der GPZ irgendwo auftauche bin ich etwas ähnliches wie Luft. Bei der BMW stehen sie ringsum und fangen an zu diskutieren, weil anscheinend jeder mal eine BMW hatte oder noch hat. Wenn ich also noch vor Monaten von meiner GPZ zu schwärmen begann, lachte man mich hier aus. Nun weil sie wissen ich habe noch eine BMW halten sie endlich die Schnauze und sagen zur GPZ "ja die alten Schätzlein muss man pflegen". Daneben bin ich durch die BMW bereits an 4 Touren angemeldet und fahre mit ihr womöglich so einen Lauf mit, wo ich dann entweder einen Journalisten, Kameramann etc. hinten drauf habe. Die würden mich schon gar nicht nehmen mit der GPZ und ausserdem wenn ich Pech hätte und es heiss wird (ist ja im Juli) würde die Gute nur beginnen zu kochen.

Also für die Akten: eigentlich wollte ich die BMW hier nicht mehr erwähnen, weil es hier sowieso um die Löcher im Drehzahlband ging und ausserdem wollte ich mit meinem vorherigen Post darstellen, dass mir die GPZ immer zur Seite stehen wird und einsatzbereit und gepflegt etc.

Prost :s048:

[ninja-tinu]

Wenn sie besser läuft wenn du den Hahn wieder etwas zudrehst ist sie in der Regel etwas zu mager. Bei Volllast im oberen Drehzahlbereich => grössere Hauptdüse

Gruss, Ralph

Als ich die Vergaserbank auseinander gebaut habe, kam eine 145er-Hauptdüse zum Vorschein... :confused: geht's überhaupt noch grösser??

[ninja-tinu]

So habe heute die Vergaserbank vom Ultraschallreiniger abgeholt und zusammengebaut. Mein Mechaniker hat mir noch ein Vakuum-Meter für die Synchronisation mitgegeben. Nach dem Zusammenbau und der Synchronisation habe ich vorhin auf meiner Teststrecke schnell geschaut, wie es mit meinen Löchern aussieht.

Resultat: zwischen 3-4000 U/min immer noch bei Vollgas Ruckeln und Stottern, danach ist aber bis Anschlag fehlerfrei. Die Hauptdüse habe ich von 145 auf 138 reduziert (war grad die, die ich da hatte), der Unterschied zu vorher ist gewaltig. Mit der 145er hatte meine GPZ von unten bis zu den Löchern wesentlich mehr Drehmoment. Mit der 138er ist es eher wie der bekannte Gummiband-Effekt, leider erst ab 4000 Touren, da vorher noch immer ein Emmentaler-Loch im Drehzahlband ist.

Ich habe die Utensilien zum synchronisieren noch da und habe jetzt erst mal im Standgas synchronisert. Beim Hochdrehen auf 3000 Touren sind alle vier Anzeigen identisch.

Bin ein bisschen stolz, dass ich das geschafft habe, aber das Loch bei 3-4000 Touren nervt mich halt immer noch. Hat noch jemand eine zündende Idee?

Ach noch etwas ist mir aufgefallen: kann es sein, dass die gute Lady Lime mit der 138er Hauptdüse wesentlich mehr säuft?

Gruss aus dem Ricola-Land

[merlin]

Scheisse verdammte scheisse rennt das Teil geil :s171::s171::s171:

Habe seit 15 Minuten ein Dauergrinsen, geht das noch weg???

Folgendes war bekannt: Diverse Löcher im Drehzahlband

Beim diesfrühligen Service habe ich die Zündkabel neu gemacht (sieht immer noch original aus, wie bei Auslieferung, nur die Kabel sind neu. Hatte drei Stunden damit zugebracht, die vier korridierten Kontakte in den Isolatoren zu putzen, damit wieder Metall zum Vorschein kam, die Federlein und die Sicherungen ebenfalls von Korrosion befreit. Schon bei der ersten Ausfahrt (mangels Benzin nicht richtig testen können) spürte ich eine wesentliche Verbesserung.

Nun heute endlich mit vollem Tank unterwegs und auf der Heimgeraden (Teststrecke) mal ausprobiert. Folgerung keine Löcher mehr! Kleiner Leistungsabfall bei 3000 und bei 8000 Touren aber null Problemo um weiter beschleunigen zu können. Ab ca. 8300 setzte nochmals ein enormer Schub ein und sie drehte im Affentempo hoch auf ca. 220 (nach Zähler).

Was so Kabel doch ausmachen können. Einfach GEIL :s021:

So, dann schmeiß auch noch die Kerzenstecker raus und ersetz' die durch die geraden NGK-Stecker. Die sind nämlich genauso alt wie Deine Kabel.

Gruß

Michael

[ninja-tinu]

Nun habe ich nochmals Vergaser rausgenommen und Düsen wieder auf 145 umgeschraubt um zu schauen, wie sich die Dinger in frisch gereinigten Vergasern verhalten. Und das Resultat war, dass sämtliche Löcher wieder im Drehzahlband vorhanden waren. Nächste Woche gehe ich 4 135er Hauptdüsen kaufen und dann werden die reingeschraubt.

Anmerkung: mit den 145er Düsen ist die Kraftentfaltung gegenüber den 138er spürbar brachialer. Aber mit diesen Löchern rumzufahren ist halt auch nicht wirklich schön.

[ninja-tinu]

Nachdem ich bekanntlich diese Art "Retriktor" bei der Airbox entfernt hatte, gab es eine interessante Veränderung. Die GPZ rennt ab 5000 u/min wie der Teufel. Ein kleines Loch zwischen 3-4000 U/min ist immer noch vorhanden, aber stört nicht. Zudem habe ich vorhin noch Unterlegscheiben montiert, welche die Gasnadel ein wenig anheben, durch das fettere Gemisch sollte nun auch dieser kleine Einbruch geebnet worden sein. Fahrbericht folgt noch. Leider war die Klemme für die Messung des Drehmoments am Ar..h und deshalb fehlt diese Angabe. Aufgrund des 45er-Zahnkranzes ergibt sich eine schöne theoretische Höchstgeschwindigkeit von um die 260 Sachen. Mal sehen was der Freund und Helfer dazu meint :s216::rolleyes:

Leider fehlen halt die Tourendaten, aber gestartet wurde um die 1200 u/min bis ca. 10500 u/min

Zur Legende: die blaue Kurve ist neu und die rote Kurve vor der Vergaser/Airbox-Auffrischung.

[ninja-tinu]

Die Anhebung der Nadeln mit Unterlegscheiben brachte nichts, da sie noch fetter läuft wie vorher und dadurch mehr ruckelt im Bereich 3-4000 Touren.

Erklärung deshalb zu meinen bisherigen Problemen: Da ja die 145er HD installiert war, lief die GPZ einfach nur zu fett und hatte deswegen die ollen Emmentaler-Löcher. Nach Deinstallation des Restriktors / Snüffelstück gabs für die Vergaser mehr Luft und dadurch verschwanden die Löcher im oberen Drehzahlbereich fast zur Gänze.

Anmerkung zu den Düsenstöcken: die mit den 145er HD montierten Düsenstöcke sind nicht original sondern verhelfen zu einem fetteren Gemisch. Hat jemand Fotos von original Düsenstöcken? Würde mich interessieren, ob die anderen die ich hier rumliegen habe die Originalen sind.

Ich denke ich fahre mit dieser Einstellung, weil im Bereich von 3-4000 Touren bewege ich mich mehrheitlich gesittet.

Zum Schluss: Operation gelungen, Patientin wohlauf und ich erst recht :s101:

[ninja-tinu]

Hier mal noch die verschiedenen Düsenstöcke, die ich gefunden habe. Eine Bezeichung auf den Düsenstöcken konnte ich leider nicht finden. Weiss jemand welcher der originale Düsenstock ist? Gehe mal davon aus, dass die mit 5 Löchern die originale sein könnte.

http://i432.photobucket.com/albums/qq43/Endurero71/900R/Duesenstoecke.jpg

[Kawiralph]

Sali Tinu

die originalen Düsenstöcke (Emulsionsrohre) haben 6 Löcher und 3 Löcher. Wenn du das in denem Pic links abgebildete Teil um 90° "rollst" sollten 3 Löcher zum vorschein kommen.

[ninja-tinu]

Sali Tinu

die originalen Düsenstöcke (Emulsionsrohre) haben 6 Löcher und 3 Löcher. Wenn du das in denem Pic links abgebildete Teil um 90° "rollst" sollten 3 Löcher zum vorschein kommen.

Sali Ralph,

Das tut es. Auf der anderen Seite haben beide 3 Löcher. Aber hinter die Funktion sehe ich noch nicht ganz. Ist das so, das bei dem Emulsionsrohr mit 5 Löchern der Spritfluss bei Voll-Last nicht ganz so hoch ist, wie bei dem mit 6 Löchern?

Gruess us em Gürbetal

[Kawiralph]

Ich denke auch dass sich das so verhält, sicher bin ich allerdings nicht...

[merlin]

Das hier ist das Mischerrohr aus einem 34er Keihin CVK aus einer deutschen A1,

Gruß

Michael

[ninja-tinu]

Das ist vollkommen krass. Diese Unterschiede. Da kommt einem fast der Gedanken, dass dies regional verschieden ist und nach Höhenmehter jeweils anders ist. :s103:

[Kawiralph]

Das ist wirklich interesant. Ich habe vor einigen Jahren bei der Revision der Vergaser auch die Emu-Rohre erneuert. Die Neuteile waren identisch mit den Altteilen und sahen aus wie das im Bild von Tinu links abgebildete Exemplar.
Lochung: 2 x 6 und 2 x 3