Lima-Kettenspanner modifiziert
- Ersteller Alex
- Erstellt am
Jepp, das mit dem Übertreiben sehe ich auch so. Man sollte da etwas mit Fingerspitzengefühl bei gehen.
Die Rattermarken kenne ich ansonsten auch schon, allerdings treten die nur bei den ZL- oder RX-Körben auf, weil die weiter raus gucken.
Ansonsten werde ich das wohl mal versuchen, ich verfluche diesen billigen Klapperatismus nämlich schon seit Jahren. Bei der Steuerkette machen sie richtig Aufwand und bei dem Teil, wo beim Anlassen ja richtig Wucht drauf kommt, verbauen sie ein Teil mit mehreren Gelenken, die alle fleißig ausschlagen.
Was nimmt man da am Besten für ne Legierung?
Gruß, Alex
Die Rattermarken kenne ich ansonsten auch schon, allerdings treten die nur bei den ZL- oder RX-Körben auf, weil die weiter raus gucken.
Ansonsten werde ich das wohl mal versuchen, ich verfluche diesen billigen Klapperatismus nämlich schon seit Jahren. Bei der Steuerkette machen sie richtig Aufwand und bei dem Teil, wo beim Anlassen ja richtig Wucht drauf kommt, verbauen sie ein Teil mit mehreren Gelenken, die alle fleißig ausschlagen.
Was nimmt man da am Besten für ne Legierung?
Gruß, Alex
Naja, so wild isses nun auch nicht, da der Zug oben anliegt und mit dem Spanner nur stramm gehalten wird damit die Kette nicht schlägt die auch mit der Zeit gelängt wird. Meiner Meinung nach ist die Hauptursache für diese Kettenspannerprobleme eher eine völlig ausgelutschte Primärkette die dafür sorgt das der Spanner ausserhalb seiner Toleranz arbeiten muss. Jedenfalls so in der Praxis an Ausschlachtteilen beobachtet, bei denen 3/4 der Ketten schon über die Toleranz gelängt sind. Dabei kostet das Teil (Kette) net wirklich viel. Wenn dann noch ein ausgelutscher Freilauf dazukommt, ist irgendwann der Crash vorprogrammiert, wobei wie gesagt der Spanner "eigentlich" nur das Sympthom und nicht die Ursache ist...
Sigwart
Well-known member
Und was ist daran so schlimm??
Immerhin hat sich einer Gedanken gemacht und etwas gebaut, das er jetzt verkauft.
Oder hast Du schon so ein Teil gebaut und in eure GPZten eingebaut?
Wenn ich alles so sehen würde wie Du, dann dürfte ein Motorrad ja nur 100€ kosten. Sind ja nur 2 Räder, ein Motor und ein bisserl Blech und Plastik.
Man kann auch alles schlecht machen und kaufen musst Du das Teil ja auch nicht.
Oder Du baust das Teil mitsamt Deiner Verbesserung. Mal sehen ob Du dann mit 45£ hinkommst.
Mit der Kette gebe ich recht. Ich tausche auch generell alle Ketten im Motor bei spätestens 60TKm. Aber mir persönlich sind an dem Teil zuviel belastete Gelenke und der Schaden, der durch dieses Spielzeugteil entstehen kann, ist mir eindeutig zu hoch.
Gruß, Alex
Gruß, Alex
hightower
Well-known member
Schlecht geschlafen?
Das war meine Meinung und ich hab hier keinen angemacht.
Alex wird verstanden haben wie es gemeint war.
Wenn Dir mein Beitrag nicht passt, dann lösch ihn doch.
Sigwart
Well-known member
Ich hab auch nur meine Meinung gesagt. Und warum sollte ich Deinen Beitrag löschen? Noch gibt es keine Zensur hier.
Hab auch nie behauptet, das Du jemand angemacht hast. Ich fand nur Deine Kritik an nicht ok.
hightower
Well-known member
Mir gefällt Dein Kommentar oben nunmal nicht.
Du weißt genau, das ich der letzte bin, der Anderen die Sachen schlecht macht.
In diesem Fall hatte ich die Lösung nur sachlich Kommentiert.
Da gibts hier Andere die bei Umbauten z.B. schreiben, dass sie die Sachen zum Kotzen finden (oder so ähnlich). Sowas finde ich nicht angebracht.
Kannst ja mal in Dich reinhören...
Und die Unterstellung oben, dass angeblich meiner Meinung nach ein Bike nur 100€ kosten darf ist ganz für´n Arsch. Wer mich kennt weiß, wieviel Kohle ich in den Bikes versenke und die Teile bestmöglich erhalte.
Zuletzt bearbeitet:
hightower
Well-known member
Nun vertragt Euch mal wieder
Och, ich auf keinen sauer, mir gehts nur um Klarstellung.
toten-engel
Member
also ich habe meine festen spanner selbst gebaut
ich habe einfach einen alten spanner auseinander gebaut, dan hab ich dort wo die kleine schraube draussen drauf kommt ein 8er gewinde reingeschnitten
dan eine mutter auf einen gewindestab aufgeschweisst und abgerundet
das ganze dan in das neue gewinde eingeschreub
auf der aussenseite kommt erst eine mutter direkt bis an das ende des spanners geschraubt zum fixzieren des gewindestabes
dan habe ich am ende des gewindestabes 2 muttern gekontert
dort kann man dan einen schlüssel ansetzen
fertig
kosten ca 3€ und 10min arbeit
ich habe einfach einen alten spanner auseinander gebaut, dan hab ich dort wo die kleine schraube draussen drauf kommt ein 8er gewinde reingeschnitten
dan eine mutter auf einen gewindestab aufgeschweisst und abgerundet
das ganze dan in das neue gewinde eingeschreub
auf der aussenseite kommt erst eine mutter direkt bis an das ende des spanners geschraubt zum fixzieren des gewindestabes
dan habe ich am ende des gewindestabes 2 muttern gekontert
dort kann man dan einen schlüssel ansetzen
fertig
kosten ca 3€ und 10min arbeit
also ich habe meine festen spanner selbst gebaut
ich habe einfach einen alten spanner auseinander gebaut, dan hab ich dort wo die kleine schraube draussen drauf kommt ein 8er gewinde reingeschnitten
dan eine mutter auf einen gewindestab aufgeschweisst und abgerundet
das ganze dan in das neue gewinde eingeschreub
auf der aussenseite kommt erst eine mutter direkt bis an das ende des spanners geschraubt zum fixzieren des gewindestabes
dan habe ich am ende des gewindestabes 2 muttern gekontert
dort kann man dan einen schlüssel ansetzen
fertig
kosten ca 3€ und 10min arbeit
Da komm ich grad nicht mit... Hast Du vielleicht mal'n Bild?
Gruß, Alex
vorstellungskraft ist das zauberwort .
aus einem org. einen manuellen gebaut .
geht auch nach dem prinzip des ventile einstellens , aber da brauchste noch mehr davon .
ist alles zu beruhigung der nerven , was getan zu haben gegen überspringende steuerketten .
bastelfreudiges wochenende ,
aber das wetter ist toll --fahren
Jetzt hab ich's geschnallt: Er schreibt von einem selbstgebauten Steuerkettenspanner.:s017:
@MZ-Mann
Das hat nix mit Vorstellungskraft zu tun, wenn ich versuche mir nach der Anleitung vom Toten-Engel einen Lima-Spanner zu "denken",er aber eigentlich einen Steuerketten-Spanner meint.
Mal sehen, da meiner bei der Eli auch schon wieder spinnt, und ich nicht gewillt bin, für so einen Klapperatismus 110€ auszugeben, werde ich mich da mal näher mit beschäftigen.
Gruß, Alex
@MZ-Mann
Das hat nix mit Vorstellungskraft zu tun, wenn ich versuche mir nach der Anleitung vom Toten-Engel einen Lima-Spanner zu "denken",er aber eigentlich einen Steuerketten-Spanner meint.
Mal sehen, da meiner bei der Eli auch schon wieder spinnt, und ich nicht gewillt bin, für so einen Klapperatismus 110€ auszugeben, werde ich mich da mal näher mit beschäftigen.
Gruß, Alex
Da hast Du aber das Problem, daß Du 1. den Bolzen wieder irgendwie arretieren mußt, und 2. Du die Feder ja berechnen oder ausprobieren mußt, sonst spannt es zuwenig, oder zuviel.
Gruß, Alex
Warum eigentlich Lima-Kettenspanner??? Fällt mir gerade so auf am hellen Morgen...
So, nach dem es bei der Eli beim Starten trotz neuer Kette ständig knallt, habe ich den Sonntag mal zum Teil dazu genutzt, das zu ändern. Das Alu-Rohmaterial hatte mir Thomas ja noch vor ein paar Wochen besorgt.
Auf dem Bild ist der Spanner schon soweit fertig, nur ein paar Feinheiten werde ich noch machen. Die Kette ist neu, die Spannung habe ich vorher gegen einen Fixpunkt zum Motorgehäuse gemessen, damit ich einen Einstellwert habe.
Bin nur am Überlegen, ob ich den nächsten Alu - Block nicht nach oben länger mache, damit die Schraube in der Neu - Position nicht schon so weit raus schaut.
Anders herum kommt die Kraft ziemlich von oben, und die Schläge werden auch noch durch den Gummipuffer unter der Schiene gedämpft. Viel passieren sollte daher eigentlich nicht mit der Schraube.
Ich werde dann aber noch eine Skizze machen. Ich mußte mir die Maße ja vom Bild abnehmen und habe mir aufgrund des Bohrdurchmessers der Befestigung in etwa den Maßstab ermittelt. Deswegen war das dann alles eher ein "Probieren".
Gruß, Alex
Auf dem Bild ist der Spanner schon soweit fertig, nur ein paar Feinheiten werde ich noch machen. Die Kette ist neu, die Spannung habe ich vorher gegen einen Fixpunkt zum Motorgehäuse gemessen, damit ich einen Einstellwert habe.
Bin nur am Überlegen, ob ich den nächsten Alu - Block nicht nach oben länger mache, damit die Schraube in der Neu - Position nicht schon so weit raus schaut.
Anders herum kommt die Kraft ziemlich von oben, und die Schläge werden auch noch durch den Gummipuffer unter der Schiene gedämpft. Viel passieren sollte daher eigentlich nicht mit der Schraube.
Ich werde dann aber noch eine Skizze machen. Ich mußte mir die Maße ja vom Bild abnehmen und habe mir aufgrund des Bohrdurchmessers der Befestigung in etwa den Maßstab ermittelt. Deswegen war das dann alles eher ein "Probieren".
Gruß, Alex
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merlin
Well-known member
Eigentlich macht die Kette ja beides, beim anlassen ist Zug auf dem unteren Trum (und ich kann mir vorstellen, daß in diesem Fall die Belastung am größten ist) und im "Normalbetrieb", also Lichtmaschinenantrieb, ist Zug auf dem oberen Trum.Licht-in-Maschine-an wenn Kette läuft
Die Idee mit der Modifikation finde ich gut, ich müsste mal die ganzen schrottigen Spanner zwecks Wiederverwertung rauskramen 😉
Grüße
Michael