Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Offene Leistung
Ninja-rider
07.02.2006, 01:11
Moin zusammen....
Ich hab neulich mal gehört, dass einige GPZ-Treiber ihre Vergaserdeckel einfach abdrehen, bzw. den Wulst in der mitte. Stimmt das und is das echt so einfach? wenn ja, wie weit muss ich die Wülste abdrehen? Gibt es sonst noch was zu beachten?
Grüsse aus dem Münsterland
Grüß Dich
Soweit ich das weiß mußte da andere Vergaseranschlagdeckel montieren, damit du die offene Leistung bekommst
littlelaugh
07.02.2006, 09:09
Genau, der Kern muss stehenbleiben als Führung für die Nadelfeder.
Den Kranz ringsum kannst Du mit einem Dremel oder ähnlichem entfernen.
bergbalko
07.02.2006, 18:12
Was genau bringt mir das ?
Es sollte sich schon lohnen, wenn ich daran denke den Vergaser für fast nichts auszubauen :s124:
Frank
15-17PS wenn vorher 98/100 gehabt hast. Vergaser muss nur runter wenn du Scheiben im Ansaugtrakt hast. Ansonsten Tank runter, schwarze Deckelchen bekommst dann so weg...
peter-propeller
07.02.2006, 18:38
Aber denk dran das Du "danach" ohne Versicherungsschutz unterwegs bist.
Ist aber kein Problem die offene Leistung eintragen zu lassen.
Ninja-rider
07.02.2006, 18:59
Prima, besten Dank für die Infos!!!
Also ich hab mein Schätzelken eh komplett zerlegt, die braucht ne Vollrestauration.. Motor is soweit noch gut, nur äusserlich isses ne Schande.. naja, dafür hab ich im Frühjahr mit neuem TÜV und frischen Reifen nen Tausi gelassen.. is denke ich okay. und da die Vergaser da so rumlagen und ich wie gesagt, gehört hatte das einige sich die Deckel ausdrehen, also... why not! Im Brief stehen 74 KW, ändert sich auch in der Vers.Klasse nix. und ne "offene " Briefkopie gibbet ja auch hier, wie ich schon gesehen habe mit der sollte es ja eher weniger Probs bei der Zulassungsstelle und beim TÜV geben muss dann eh noch bisserl was eintragen lassen... Ich war übrigens schon in so einigen Foren, RD350, Xj-IG, VTR-Forum.. aber keins war so geil wie das hier... Wollt ich nur ma so am Rande erwähnt haben ;)
Grüsse aus dem Münsterland
Habe da auch noch eine interessante Info zu:
In meinem Fhzg. Schein steht: "Leistungsreduziert durch Metallreduzierscheiben innen, Durchmesser 33mm u. aussen Durchmesser 42mm in die Vergaserhaltegummis", sonst steht da nix zur Drosselung.
Ergo fahre ich jetzt Vollgas-Deckel und Metallreduzierscheiben.
Sollten jetzt also statt 115 PS nur 113 PS sein.
Und eines könnt Ihr mir glauben, die Metallscheibchen machen so gar keinen Unterschied in der Leistungsentfaltung, ob die nun da drinnen sind oder nicht. Hab's ausprobiert.
Eingetragen sind nun die günstigen 72KW und zwar völlig legal :s056:
peter-propeller
07.02.2006, 19:59
:s218::s218::s002::s002::s002:
Na ja, hab ich anders erlebt...
Gruß
Oliver
Warum???????????
Du gehst zum falschen TÜV!!!
peter-propeller
07.02.2006, 20:02
Eingetragen sind nun die günstigen 72KW und zwar völlig legal :s056:
Da währe ich mir nicht so sicher.
Will aber auch nicht den "Alles-besser-wisser" rauskehren.
:s225:
In meinem Fhzg. Schein steht: "Leistungsreduziert durch Metallreduzierscheiben innen, Durchmesser 33mm u. aussen Durchmesser 42mm in die Vergaserhaltegummis", sonst steht da nix zur Drosselung.
Hallo Heiko,
da bin ich auch der gleichen Meingung wie Theo.
Deine Dicke ist durch die Ringe von 74 auf 72 kastriert worden. In der 74kw Kiste sind die langen Deckel drin. Also keine Änderung ausser den Ringen. Die langen Deckel sind bei Dir Bestandteil der ABE.
Damit ich mit gutem gewissen ins Bettchen kann, versprich mir, dass Du die langen Deckel wieder reinfummelst:s183:
Gruss
Hajo
Hallo Heiko,
da bin ich auch der gleichen Meingung wie Theo.
Deine Dicke ist durch die Ringe von 74 auf 72 kastriert worden. In der 74kw Kiste sind die langen Deckel drin. Also keine Änderung ausser den Ringen. Die langen Deckel sind bei Dir Bestandteil der ABE.
Damit ich mit gutem gewissen ins Bettchen kann, versprich mir, dass Du die langen Deckel wieder reinfummelst:s183:
Gruss
Hajo
Hallo Hajo,
was meinst Du jetzt mit "langen Deckeln"?
Noch mal von vorn:
Es gibt zwei Varianten von Vergaserdeckeln, die für die deutsche, von den Herstellern in den 80gern selbst auferlegte 100PS Variante, also 3/4 des Schiebers gehen auf.
Die zweite Variante ist für die 115PS Variante und diese geben den gesamten Querschnitt frei. Soweit so gut.
Meine Dicke war beim Kauf mit den Deckeln der 100PS Variante ausgestattet und hatte zudem noch die Reduzierscheiben in den Stutzen. Dadurch war sie auf Versicherungsgünstige 98PS gedrosselt.
Ich hatte nun die Deckel der offenen Variante montiert und die Scheiben entfernt, also hatte sie nun 115PS. Hat man auch gemerkt, aber HALLO.
Im Fhzg. Schein steht aber nix von Drosselung auf 100PS durch Vergaserdeckel sondern nur die Scheiben werden zur Drosselung erwähnt.
Diese habe ich auch wieder eingebaut, so dass sie nun um 2PS auf 113PS gedrosselt ist.
Was ist denn jetzt daran illegal oder nicht in Ordnung??? Wenn der Sachverständige die Kiste nach einem Unfall zerlegt, wird er die Scheiben zur Drosselung auf 98PS finden und dieses in seinen Bericht schreiben.
Welche Deckel da nun drauf sind oder nicht, hat den gar nicht zu interessieren, da die Drosselung, die dort angegeben ist, vorhanden ist.
Eigentlich müsste in den Papieren die Leistungsreduzierung durch die Vergaserdeckel mit aufgeführt sein, ist sie aber nicht. Da hat wohl jemand gepennt,:s124:
peter-propeller
07.02.2006, 21:10
Naja, in den Papieren steht ja auch nicht z.B. der Vergaserquerschnitt!!
Es geht ja wohl darum ob Du Versicherungsdekung hast oder nicht.
Wenn Du nen Crasch mit Personenschaden hast, kannst Du davon ausgehen das die Versicherung sich schadlos halten will. Und da Du 98 PS eingetragen hast, ist zwangläufig die Deckung futsch.
Und wenn ich überlege das ich mit 115 eingetragenen PS gerade mal 90 € im Jahr dafür bezahle, ist es wirklich nicht unbezahlbar.
Wie gesagt, ist nur meine Meinung dazu.
Hallo Hajo,
was meinst Du jetzt mit "langen Deckeln"?
Welche Deckel da nun drauf sind oder nicht, hat den gar nicht zu interessieren, da die Drosselung, die dort angegeben ist, vorhanden ist.
Ich meine die 3/4-100PS-Deckel. Die mit dem langen "Anschlag".
Dein Mopped wurde mit 100 PS zugelassen.
Kawa hatte ide Leistung mit den 3/4 schiebern von 115 auf 100 PS reduziert.
Wg. der Versicherungsgedöhns wurde die Leistung weiter auf 98 PS reduziert. Die Reduzuierung der 100PS Version auf 98PS erfolgte durch die Red-Ringe. Also sind in der 98er Version die 100PS-Schieber drin.
Also wenn Du die 115PS Schieber drin hast, ist es zulassungstechnisch Banane ob da noch die Ringe drin sind.
Wenn Du den Versicherungsgutachter überzeugen kannst, pfänden sie Dir wenns kracht (hoffentlich nicht) nur 98% und nicht 100% deiner Kohle.
Gruss
Hajo
[quote=peter-propeller]Naja, in den Papieren steht ja auch nicht z.B. der Vergaserquerschnitt!!
Moin,
doch steht leider da.
Da steht: Leistungred, d. Einbau v. Metallri. D,-Scheibe Innendurchm. 33mm zw. Vergaser u. Zylinderk.
Gruß
Mario
Ich meine die 3/4-100PS-Deckel. Die mit dem langen "Anschlag".
Dein Mopped wurde mit 100 PS zugelassen.
Kawa hatte ide Leistung mit den 3/4 schiebern von 115 auf 100 PS reduziert.
Wg. der Versicherungsgedöhns wurde die Leistung weiter auf 98 PS reduziert. Die Reduzuierung der 100PS Version auf 98PS erfolgte durch die Red-Ringe. Also sind in der 98er Version die 100PS-Schieber drin.
Also wenn Du die 115PS Schieber drin hast, ist es zulassungstechnisch Banane ob da noch die Ringe drin sind.
Wenn Du den Versicherungsgutachter überzeugen kannst, pfänden sie Dir wenns kracht (hoffentlich nicht) nur 98% und nicht 100% deiner Kohle.
Gruss
Hajo
Hab ich das dann jetzt richtig verstanden, dass der Urzustand, also quasi der Zustand bei Erstzulassung, der ausschlaggebende ist?
Wenn dem so ist, habt Ihr natürlich Recht und ich hol das eintragen nach. Geht hier eigentlich nicht um die Kosten sonder eher um den Aufwand, der damit verbunden ist (siehe Theo)
Frage: Wo steht denn, welche Leistung das Bike am Tag der Zulassung hatte bzw. wie der Urzustand war?
Weil in den Papieren steht ja nicht, auf welche Leistung durch die Scheiben gedrosselt wurde,
Hab ich das dann jetzt richtig verstanden, dass der Urzustand, also quasi der Zustand bei Erstzulassung, der ausschlaggebende ist?
So ähnlich.
Jeder Fahrzeugtyp hat beim KBA eine hinterlegte ABE.
Sonst könnte man Gabeln, Dämpfer, Lenker, Lichtanlage, Getriebe, etc. ändern wie man lustig ist, weil nix drinsteht.
Wenn jetzt ne Graue eingeführt worden ist, ist die durch eine Art Einzelabnahme gegangen. Da wurde dann die geänderte Ausführung festgehalten.
Ich war mal mit einer Grauen beim TüV, dann kam der örtliche Kawa-Fuzzi zufällig dazu.
Aus Boshaftigkeit hat den dann angefangen, das viele Teile dran wären, die nicht ORIGINAL wären. Ich habs ihm dann bald mit meinem Meinungsverstärker:s205: erklärt. Der TüVi hats mit der Grauen gepeilt und mir den Stempel verpasst.
Gruss
Hajo
So ähnlich.
Jeder Fahrzeugtyp hat beim KBA eine hinterlegte ABE.
Sonst könnte man Gabeln, Dämpfer, Lenker, Lichtanlage, Getriebe, etc. ändern wie man lustig ist, weil nix drinsteht.
Wenn jetzt ne Graue eingeführt worden ist, ist die durch eine Art Einzelabnahme gegangen. Da wurde dann die geänderte Ausführung festgehalten.
Ich war mal mit einer Grauen beim TüV, dann kam der örtliche Kawa-Fuzzi zufällig dazu.
Aus Boshaftigkeit hat den dann angefangen, das viele Teile dran wären, die nicht ORIGINAL wären. Ich habs ihm dann bald mit meinem Meinungsverstärker:s205: erklärt. Der TüVi hats mit der Grauen gepeilt und mir den Stempel verpasst.
Gruss
Hajo
Das heißt dann im Umkehrschluss ja, dass jeder, der ein gebrauchtes, u.U. 20 Jahre altes Bike kauft, verpflichtet ist, dieses erst mal zu zerlegen oder zerlegen zu lassen, am besten beim TÜV oder mit ne'm Gutachter, der alles, aber auch wirklich alles über dieses besagte Bike weiß bzw. die ABE vom KBA vorliegen hat, um dann festzustellen, ob alles noch so ist, wie es vor 20 Jahren mal war und das alles, was in der beim KBA hinterlegten ABE steht, auch noch so ist.
Wer das nicht macht, hat dann evt. die Arschkarte, oder?:s019:
Gut finde ich aber, dass wir dieses Thema mal etwas genauer diskutiert haben, ich war da nämlich so ziemlich im Irrglauben wie es aussieht.
Wie heißt es so schön: "Unwissenheit schützt vor Strafe nicht",:cool:
Wer das nicht macht, hat dann evt. die Arschkarte, oder?:s019:
Oder man lässt sich beim Kauf die Orginalität durch den Verkäufer bestätigen. Dann kann mann, falls es zu beweisen ist, die Karte durchreichen.:s009:
Gruss
Hajo
Hi wie Heiko schon sagt Unwissenheit schütz vor Strafe nicht.
Und so eine Bestättigung ist so ne Sache war sie nun gedrosselt oder war sies net Fakt beim begutachten zählt der jetzt Stand und haften tut der jetzige Halter und der kann ja dann versuchen vom Vorbesitzer was zu bekommen was ich aber bei so einfach zu veränderden Teilen als sehr schwierig einstufe. Besonders schwierig wenn dann noch manuell nachgearbeitete Deckel montiert sind.
Also wer offen fährt sollte auch besser offen eingetragen haben für alle hoffentlich nie eintretende Fälle.
Und wie Heiko auch schon sagte die Blechringe machen net viel aus die Bremse sind die Deckel.
Blueliner
08.02.2006, 12:23
!
Mal 'ne Frage zur "offenen Leistung": wurde das bei den Modellen bis 89 nicht auch durch andere Vergaserbedüsung beeinflusst?
Grüße
ne nee
1. Drosselung durch die Vergaserdeckel 100PS<->115 PS
2. Drosselung durch Ringe im Ansaugtrakt 100 PS- 98PS bzw. 115<-> 113 PS
Die andere Bedüsung erfolgte ab BJ 90 durch Änderungen im Luftfilterkasten bzw für die US Modelle schon vorher
Hi,
also bei Krekel gibt es für meine Horizont Vergaserdeckel mit Gutachten, Einbau, usw. für 309 €. Ist schon happig, ich werde das mit dem Abdrehen mir mal anschauen (einen Dremel habe ich ja).
Ich wohne im Rhein-Main Gebiet und schaue im Moment nach einem TÜV der nicht so pinzig ist (wenn einer jemanden kennt immer her mit Vorschlägen!).
Von einem Ebay-Kontakt habe ich mir auch per Fax den Brief der offenen Version zuschicken lassen, ich hoffe das reicht dem TÜV.
Ich stelle es mir eben nicht so einfach vor zum TÜV zu fahren und dann dort zu erzählen ich hätte etwas angeschliffen oder andere Vergaserdeckel für mehr Leistung angeschraubt. Wollen die Nasen da nicht etwa ein Gutachten sehen!
Gruß
Urbi
Chrillenmuth
07.07.2006, 20:10
Hallo, die 900R gab es offiziell auch mit mehr als 100PS. Meine hatte 84KW eingetragen und wurde dann auf 72 gedrosselt.
Gruß Christian
Bekomme das Foto vom Fahrzeugbrief hier leider nicht rein, gern per Mail.
Hatte mich auch durch die Formalitäten gekämpft:
Der Hersteller hat die Maschine in der 100PS-Version beim TÜV/KBA hinterlegt. Die Spezifikationen der 100PS-Version sind beim TÜV online abfragbar. Bei dieser Version ist die Öffnung der Vergaserschieber durch die Vergaserdeckel begrenzt.
Beim freundlichen Kawa-Händler gibt es ein vom Importeur beschafftes Gutachten, um mit den Reduzierscheiben auf 98PS zu kommen. In der Haftplicht ist der Unterschied zwischen 98 PS und mehr bzw. noch mehr nicht der Rede Wert. Wer aber mehr als 98PS teilkasko versichern will, zahlt glatt das Doppelte. Das tut dann richtig weh.
Um die Vergaserschieber ganz öffnen zu lassen, müssen, wie hier schon beschrieben, die Wülste innerhalb der Deckel weg sein. Nach Aussagen von Kawasaki-Deutschland ist die einzig zuverlässige Methode festzustellen, ob die Schieber ganz aufgehen, der Griff in den Vergaser. Mit langen schlanken Fingern kann man in den linken Vergaser über den Luftfilterkasten reingreifen und den Schieber hochschieben. Denn die Außenmaße der Deckel sind kein Kriterium. Da kennt selbst Kawa die Werte nicht genau.
Wer legale 115 PS möchte, braucht geänderte Deckel oder dreht die originalen aus. Für die Spezifikationen gibt es werder von Kawa noch vom freundlichen Kawa-Händler Dokumente. Die gibt es bei Alfatechnik für nur 100 Euro für zwei Blatt Papier, in denen nur steht, welche Leistung bei welcher Drehzahl mit wieviel DB und welcher Höchstgeschwindigkeit jetzt anstehen. Damit kann man dann zum TÜV (und nur zum TÜV) zur Eintragung und Abnahme. Wenn die gute Laune haben, mag eine Briefkopie helfen oder ein Alfatechnik-Gutachten, das sich auf eine andere Maschine bezieht.
Klar bleibt: Jede die Leistung beeinflussende technische Änderung bringt die ABE zum Erlöschen. Nach meiner rechtlichen Einschätzung (bin geneigter Laie) dreht dir die Versicherung daraus mit Recht einen Strick, wenn der SChaden im Zusammenhang mit der technischen Änderung steht. ALso zum Beispiel, wenn du mit 250 km/h einen Unfall gebaut hast, der mit 235 km/h nicht passiert wäre. Dann bist du wirklich dran. Zudem fährst du ordnungsrechtlich ohne ABE und auch hier würde eine Ursächlichkeit zwischen Unfall und technischer Änderung "strafverschräfend". Mit anderen Worten sollte sich weder Behörde noch Versicherung auf Verböserungen berufen dürfen, wenn die geänderte Leistung mit dem Unfallvelauf nichts zu tun hatte. Beispiel: dein Moped kippt vom Ständer und fällt jemandem auf den Fuß.
Das Problem mit der Verischerung ist nur: Sie werden es wohl auf jeden Fall versuchen und dir zumindest € 5.000,- ans Bein binden wollen. Dann wird Beweis zum technischen Zustand erhoben, das Kostet zusätzlich. Entweder du zahlst oder du prozessierst. Ich empfehle gerne die DAS-Rechtsschutz. Die ist echt super. Sonst hast du Prozessrisiken, die den in Rede stehenden Betrag leicht erreichen können.:s099: . Wer also insoweit "illegal" fährt, sollte 5000 bis 10000 Euro "Selbstbehalt" einkalkulieren, wenn es hart auf hart kommt.
racecube
08.07.2006, 11:17
...kann man denn die Reduktionsscheiben auch sehen/ertasten ohne den Vergaser abzubauen?
..die müßten dann ja in den Ansauggummis sitzen (von denen man ja mal eins ausbauen könnte..)
Jedenfalls mal wieder ein hochinteressanter Thread, danke an alle Beteiligten :s190:
darkman74
08.07.2006, 14:00
Hi,
also bei Krekel gibt es für meine Horizont Vergaserdeckel mit Gutachten, Einbau, usw. für 309 €. Ist schon happig, ich werde das mit dem Abdrehen mir mal anschauen (einen Dremel habe ich ja).
Ich wohne im Rhein-Main Gebiet und schaue im Moment nach einem TÜV der nicht so pinzig ist (wenn einer jemanden kennt immer her mit Vorschlägen!).
Von einem ****-Kontakt habe ich mir auch per Fax den Brief der offenen Version zuschicken lassen, ich hoffe das reicht dem TÜV.
Ich stelle es mir eben nicht so einfach vor zum TÜV zu fahren und dann dort zu erzählen ich hätte etwas angeschliffen oder andere Vergaserdeckel für mehr Leistung angeschraubt. Wollen die Nasen da nicht etwa ein Gutachten sehen!
Gruß
Urbi
Salü,
also mehrleistung / Offene Leistung per Brief Kopie eintragen zu lassen ist wohl eher KEIN problem (bist ja selber schuld wenn du für eingetragene 115 Pferdem Versicherung bezahlst und mit ner 98er drosselung rumeierst)
Sowas trägt dir der Graukittel meist problemlos ein. nur wenn es eben nach unten geht leistungstechnisch dann kanns kritisch werden.
Gruss
Andreas
Also jetzt muss ich als Laie auch mal was fragen, ich hab mein Mopped 2002 auch auf 98PS gedrosselt gekauft, jetzt mach ich mir natürlich auch so meine Gedanken bezüglich des Versicherungsschutzes, ich vermute nähmlich das meine auch offen ist, ich hab letzlich mal einen Deckel abgeschraubt, hab aber dort keine Anschlagkante drin gefunden:s178: jetzt würd ich gerne wissen, ob mann durch messen mit einer Schieblehre feststellen kann ob es sich bei mir um die offene oder gedrosselte Variante Vergaserdeckel handelt.
...kann man denn die Reduktionsscheiben auch sehen/ertasten ohne den Vergaser abzubauen?
..die müßten dann ja in den Ansauggummis sitzen (von denen man ja mal eins ausbauen könnte..)
Jedenfalls mal wieder ein hochinteressanter Thread, danke an alle Beteiligten :s190:
Nö da kommst du so nich ran.
Da muss der Vergaser raus, was aber net schlimm ist.
Bei der Gelegenheit kann man das Teil mal ordentlich putzen.:s109:
.... jetzt würd ich gerne wissen, ob mann durch messen mit einer Schieblehre feststellen kann ob es sich bei mir um die offene oder gedrosselte Variante Vergaserdeckel handelt.
Morsche,
nein die Schieblehre hilft nicht.
Kannst nur prüfen wenn Du den Schieber nach oben schiebst.
Geht er ganz hoch iss es die offene Version,
gehen die letzten fünf Millimeter vom Schieber nicht nach oben iss es der gedrosselte.
So langsam weiss ich auch nicht mehr woran ich bin, meine Deckel habe in der Mitte einen Wulst von rund 20mm Durchmesser und Höhe....
Ich kann die Schieber von hinten komplett hoch schieben. Ich habe noch keine anderen Deckel zu Gesicht bekommen... Wär cool, wenn einer, der sowas auf Lager hat mal hier 2 Bildchen reinstellen könnte, damit man die Dinger vergleichen kann.
Danke,
Micha
Wie gesagt, ich hatte mich erkundigt. Selbst bei Kawasaki gibt es keine zuverlässigen Daten über die Höhenunterschiede der Vergaserdeckel von denen man zuverlässig auf die Frage schließen kann, ob die Schieber damit ganz aufgehen oder nicht. Um mich zu überzeugen bin ich testhalber zum freundlichen Kawa-Händler gefahren, der meine 115PS Deckel "eindeutig" als 98PS-Deckel identifizierte und zum Beweis andere Vergaser zeigte, die dem gegenüber so hoch waren wie der Kölner Dom. Aber meine Schieber gehen halt ganz auf. Auch ich musste dem damaligen Verkäufer erst aus der NAse ziehen, dass er mit 115 PS fährt, aber nur 98 versichert hat. Selbstverständlich hatte er dieses kliltzekleine Detail in seiner ****-Anzeige doch glatt "vergessen". Auch nachzusehen, ob der Vergaserdeckel eine Wulst hat, oder nicht, ist nicht hilfreich. Ein Deckel kann auch ohne Wulst hergestellt werden und wird einfach etwas flacher gefertigt. Also wie gesagt: Das einzige was zuverlässig ist, ist der Griff in den Vergaser.:s064:
Ich hab mal ebend zwei Bilder von meinen alten Deckeln gemacht - ehemals "flache" mit Ausfräsungen.
Die Gasschieber müssen 19mm Platz im Deckel haben, damit sie vollständig öffen können.
Von außen ist das nicht zu erkennen, auch bei den "hohen" Deckeln gibts wohl solche und solche. Also, aufmachen und nachmessen.
Michael
Ich hab mal ebend zwei Bilder von meinen alten Deckeln gemacht - ehemals "flache" mit Ausfräsungen.
Die Gasschieber müssen 19mm Platz im Deckel haben, damit sie vollständig öffen können.
Von außen ist das nicht zu erkennen, auch bei den "hohen" Deckeln gibts wohl solche und solche. Also, aufmachen und nachmessen.
Michael
Danke!
Die Wulst in der Mitte ist also Standard, nur der Kappes aussenrum braucht den korrekten Abstand zum Deckelrand...
Eine Frage, warum wurde beim Fräsen nicht gleich die komplette Wulst entfernt an dem Deckel ? Weiss nicht, wie weit sich die Membrane an dem Grat stossen könnte oder nicht, aber wäre komplett plattmachen nicht besser ?
Und: wieso zur Hölle schaut die Wulst in der Mitte so angeklopft aus... bei mir das Gleiche...
Micha
Der Deckel hat an der ausgefräßten Stelle nur noch ca.2 mm Materialstärke, ich denke , daß wird 1984 der Grund dafür gewesen sein - ist allerdings nur eine Vermutung, da schon ein bischen her ;)
Michael
peter-propeller
08.07.2006, 18:29
Hier mal meinen aufgedrehten Deckel. Die Rillen hab ich reingemacht damit sich die Membran nicht festsaugen kann. Hoffe es hilft!!!!
Hi Micha der Knubbel in der Mitte FÜHRT die Feder alles klar? Deshalb nix mit ganz weg Fräsen.
Danke Pit,
ich meinte auch nicht den Knubbel in der Mitte, ich wollte das mit dem ganz platt machen auf die Nut in Merlins Deckeln beziehen. Dort wurde am Rand noch eine Wölbung mit scharfer Kante gelassen...vermutlich weil um 1984 das Messer auf der Drehbank abgepratzt ist :-).
Mit dem Knubbel in der Mitte bin ich unsicher geworden, weil hier von verschiedenen Varianten gesprochen wurde und ich endlich mal Klarheit haben wollte wie denn welcher Deckel jetzt genau aussieht. Ich selbst habe noch nicht nachgemessen bei meinen, aber da ist nirgends eine Wulst zu sehen, abgesehen von dem Knubbel in der Mitte natürlich.
Ist eigentlich dieser Knubbel schonmal bei jemand komplett verschlissen ? Meine sehen alle so in etwa angeschlagen aus, wie die von Merlin.
Hi Micha die halten nur die Feder nich aus Verzweiflung REINBEISSEN.
In der Ruhe liegt die Kraft (manchmal auch im Vorschlaghammer).
:s191: :s191: :s191:
Hier mal meinen aufgedrehten Deckel. Die Rillen hab ich reingemacht damit sich die Membran nicht festsaugen kann. Hoffe es hilft!!!!
So sehen meine von innen auch aus, aber haben wir letzten Sonntag schon probiert, durch den Luftfilter an die Schieber dranzukommen, ich hab da zu dicke Griffel für und Yps
entschuldige (Gerd.da gewöhn ich mich nie dran) mit seinen Pianistenfingern ist da auch nicht dran gekommen, also lass ichs erst mal ich will ja vor Celle nichts kaputt machen;) , oder ich mess mal mit der Schieblehre obs bei mir auch 19mm sind, Danke erst mal für die Tipps, axo wieviel mm sinds denn bei Dir Helmi???????
peter-propeller
08.07.2006, 22:31
axo wieviel mm sinds denn bei Dir Helmi???????
Keine Ahnung, ich sag mal 22 cm :-));)
Nee, im Ernst, die Dinger sind aufem Mopped drauf und der Schieber geht ganz auf!
Und eingetragen ist´s auch, war für mich ganz wichtig.
Hi Leute,
Cheffe schreibt zum Innemaß der Vergaserdeckel in einem anderen Thread:
Der 36er Vergaser (1000RX) braucht ~ 18mm Höhe damit der Schieber voll aufmacht
Der 34er Vergaser (900R / ZL1000) braucht ~ 17mm Höhe
Der 32er Vergaser (750R / ZL900) braucht demnach ~ 16mm Höhe
Bei meiner RX sinds nur 16mm und meine Deckel sind innen ganz flach.
Anstadt dem Knuppel für die Feder ist bei mir ein Loch in der Mitte.
Gibt also tatsächlich die unterschiedlichsten Ausführungen.
Ach ja Patrick scheint Recht zu haben, da bei mir mit 16mm Deckelhöhe, im Vergaser ca. 2mm fehlen um ganz aufzumachen.:s111:
Grüße aus Mannheim
Tom
Da ich meinen Vergaser auch gerade überhole, hab ich grad auch mal mit der Taschenlampe gecheckt. Schieber öffnen komplett, innen sind 4 Viertelkreiswülste a ca. 1mm. Hatte letzte Wochen ne Vollabnahme und 74KW eingetragen nach altem Brief. Nun geh ich mal davon aus sie ist offen......Viele ,viele PS. Wenn sie denn nun endlich mal laufen würde. Ohne ständig abzusaufen. Aber wir arbeiten dran.
900r bj.85
Gruß
karl
Wer hat eine Fahrzeugbriefkopie mit den 72KW ???
Meine hat das Baujahr 91
Es geht mir auch um die Eintragung der 2KW Drosselscheiben.
Danke im voraus Sascha:s160:
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