Schwinge ZZR 1100 C in GPZ 900 R A7

White Dragon

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Hallo,

kann mir jemand sagen, was ich an der Schwinge einer ZZR 1100 C ändern muss, damit sie in eine GPZ 900 R A7 passt?

Vielleicht hat jemand diesen Umbau schon einmal gemacht oder kann mir sagen, ob es Firmen gibt, die diesen Umbau mit TÜV anbieten?

Außerdem würde ich mich über eure Erfahrungen freuen, welche Probleme man beim Umbau beachten muss und wie sich dieser Umbau im Vergleich zur Serie fährt ...

Ich weiss, dass es einfacher ist, eine ZZR 600 D oder ZZR 1100 C Felge an die Serienschwinge anzupassen, möchte aber in meiner Maschine eine ZZR 1100 C Schwinge fahren.

Vielen Dank im Voraus
Marco
 
Zuletzt bearbeitet:
Hey Marco,

den Umbau haben bereits ein paar hinter sich. Aufgrund von Rahmendifferenzen ist am besten das an Deiner direkt auszumessen.

Der Micha Brömmelhaus und Ralf Heaven und Dibu haben das bereits gemacht.

Ich hab sie bereits eingebaut, werde sie aber wohl nochmals rausnehmen zwecks Datenvergleich evtl. für Gaby Ihre.

Hab auch noch ne C-Schwinge hier, bzw. krieg ich nächste Woche samt 3,5x17 und 6x17 PVM Felgen.

Brauchen tust Du auf alle Fälle die Zugstreben der Umlenkung, denn die Passen nicht von der 900R, genauso wie die Bremssattelabstützung, die musst Du selber bauen und an der Aufnahme für den Hauptständer befestigen.

Gruß Axel
 
Hallo zusammen habe das mit ner ZX 10 Schwinge vor, weil sie optisch der 9R Schwinge sehr ähnlich ist aber um einige Milimeter stärker, mit anderen Worten ich möchte damit um den Tüveintrag rum kommen.

Übrigens wer glaubt damit, das Wackel weg zu kriegen ist damit schon mal auf dem Holzweg.


Gruß Balzi
 
Balzi schrieb:
Hallo zusammen habe das mit ner ZX 10 Schwinge vor, weil sie optisch der 9R Schwinge sehr ähnlich ist aber um einige Milimeter stärker, mit anderen Worten ich möchte damit um den Tüveintrag rum kommen.

Übrigens wer glaubt damit, das Wackel weg zu kriegen ist damit schon mal auf dem Holzweg.


Gruß Balzi
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Es geht sich auch garantiert nicht um das Gewackel sondern um die Optik und die Breite...ich denke fast jeder hier wird wohl wissen aber zumindest einsehen, das das Gewackel vom Lagerspiel bzw ausgelutschte Lagerstellen usw kommt, da würd auch ne Schwinge mit Dreifach Unter-ober Querzug nix nutzen....:s188:
 
Ich glaub alle wissen das aber auch nicht. Liegt in der Natur de Menschen zu sagen: je - desto! Ohne die Ursachen zu kennen...

Noch besser ist natürlich perfekte Lagerung und fette Schwinge 😉
 
littlelaugh schrieb:
Hey Marco,

den Umbau haben bereits ein paar hinter sich. Aufgrund von Rahmendifferenzen ist am besten das an Deiner direkt auszumessen.

Der Micha Brömmelhaus und Ralf Heaven und Dibu haben das bereits gemacht.

Ich hab sie bereits eingebaut, werde sie aber wohl nochmals rausnehmen zwecks Datenvergleich evtl. für Gaby Ihre.

Hab auch noch ne C-Schwinge hier, bzw. krieg ich nächste Woche samt 3,5x17 und 6x17 PVM Felgen.

Brauchen tust Du auf alle Fälle die Zugstreben der Umlenkung, denn die Passen nicht von der 900R, genauso wie die Bremssattelabstützung, die musst Du selber bauen und an der Aufnahme für den Hauptständer befestigen.

Gruß Axel
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:s221: Muß mal Einspruch einlegen!Hab den Umbau ZZR1100 Schwinge nicht(noch nicht)
gemacht!:s188:
Mfg Dirk
 
littlelaugh schrieb:
Hey Marco,
genauso wie die Bremssattelabstützung, die musst Du selber bauen und an der Aufnahme für den Hauptständer befestigen.

Gruß Axel
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Hi,
hab an meiner A6 auch so einen Umbau, den ich allerdings nicht selber gemacht habe sondern der Fracko, der sich hier immer noch nicht angemeldet hat :-(

....die Bremssattelabstützung kann man aber glaub ich so übernehmen, wenn man eine Doppelkolbenbremse fährt (ZZR-C). Hauptständerbefestigung stimmt natürlich, was bedeutet, daß man danach nur noch nen Seitenständer hat.
 
Mike schrieb:
Möchte nur mal ganz neben bei darauf hinweisen,
das die original Schwinge, vom Material stärker ist,
als die der ZZR.:s204:

Ist kein Fake, sondern eine Tatsache.:s017:
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Hallo Mike,
glaub ich schon, aber dadurch holt sich die Schwinge die Stabilität aus der größeren Höhe.

Gruss
Hajo
 
unterschied ist da schon ,aber die schwinge soll ja net betonschwer sein es ist besser fürs fahrwerk wenn sie leichter ist,oder.....

im übrigen gibet unterschiede der einzelnen gpz schwingen vom gewicht her,glaube die 84-85er schwinge ist doch verstärkt mit nem zusätzlichen blech im vorderen schwingarm re. und li. ,und die nachfolgeschwingen haben das ja nicht mehr,oder....

hab hier als vergleich eine 84er polierte schwinge mit der verstärkung ,....die ist fast genau so schwer wenn nicht schwerer als wie die deget unterzug schwinge ohne der verstärkung.....

die zzr schwinge ist schon erste sahne,die ist sicherlich genau so stabil wenn nicht stabiler:s111:
 
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